大井川鐵道　神尾駅　

←2009年7月17日

　
　山すそと川の間の狭い土地に無理矢理造ったような小駅。当然ホームの幅も狭く、１mくらいしかない。

　起点の金谷に近い位置にあるが、辺りには人家も商店も見えず、ちょっとした秘境駅か山奥の信号所のような雰囲気がする。

　この駅を訪れた時は折しも大雨で、駅の付近を歩くのを早々に切り上げて、右側に見える小さな待合い小屋に避難していた。電車が来るまでの数十分がずいぶん長く感じたものである。

ＪＲ東日本　越後線　小島谷駅　

←2009年7月13日

　
　対向列車待ちで長く停まった時にちょっと降りてみた駅。

　かつては貨物側線があったようだが、今では線路保守車両用の留置線か何かに転用されているようだ。

　駅前には小さな集落があり、電車から降りた数人の乗客は早々にどこかへ散っていき、駅には拙者一人だけが残った。

　本格的な夏が始まろうとしていたこの頃、反対側のホームにはきれいなアジサイが咲き乱れていた。

ＪＲ西日本　北陸本線　有間川駅　

←2009年7月14日

　
　何気なく降りてみた幹線の無人駅。北陸本線の複線電化の時に建てられたらしい駅舎は、昔ながらの好ましいたたずまいである。無人化されたのは最近かと思いきや、あとで調べてみたら1970年とけっこう昔だった。ＪＲの幹線の駅では珍しく、構内踏切がある。

　駅前に出ると、目の前に海が広がっているのが見える。集落や幹線道路へは、駅前の坂道を下っていくようだ。

　ここに滞在していた約40分間、駅を訪れる人はなく、静かな時間が流れていった。

わたらせ渓谷鐵道　花輪駅　

←2004年5月14日

　
　写真だけ見ると、どこそかの郷土資料館か老舗の蕎麦屋みたいだが、これが花輪駅の駅舎である。脇には小規模ながら日本庭園が設けられ、なかなか風流である。

　かつては列車交換ができた駅のようで、線路の配置やホームの形にその名残が見られた。

　平日の昼間とあってか、列車を待つ人は数人だけで、実にのどかだ。

　外国人観光客はまず乗らない線だろうけど、一度は降りてみて欲しい純日本風の駅だ。

阿佐海岸鉄道　宍喰駅　

←2006年1月16日

　
　拙者ともうひとりを乗せた単行ディーゼルカーは、高架線上にある駅に着いた。ここで降りたのは拙者ひとりだけで、乗る人はいない。歴史が浅い高架駅だけあって、ローカル線の駅にはちょっと不釣り合いなエレベーターがあった。

　駅前に出てみても、人影は実に少ない。駅のすぐそばにある小学校からは児童の歓声が聞こえるが、街自体はヒッソリとしている。

　次の列車が来るまでの間に近所を散歩してみたが、孫らしい子供を連れた老人に出会っただけで、ほとんど人に出会わなかった。都会の喧噪や雑踏とは無縁の、のどかな田舎町である。

ＪＲ東日本　久留里線　小櫃駅　

←2002年6月10日

　
　初夏のある日に訪れた小駅。のどかな田園地帯の真っ直中にある無人駅で、あたりに人影は無い。

　駅舎は最近建て替えられたばかりのようで、こぢんまりとしたシックな色合いのものだ。

　かつては列車交換ができた駅のようで、行き違い線らしい線路の撤去跡があった。

　次の列車が来るまで駅の近くを歩いてみたが、人はおろか猫の子一匹いない。せわしい都会の喧噪を忘れさせてくれる駅である。

のと鉄道　七尾線　笠師保駅　

←2004年9月27日

　
　能登線乗り歩きの帰りに寄ってみた駅。

　単行のディーゼルカーが行ってしまうと、駅舎の反対側にある道路を走るクルマの音以外は何も聞こえない静かなところだ。

　駅前に出ても、タバコの看板を掲げていながらシャッターを閉めている店以外には、店らしい店はない。バスターミナルもタクシー乗り場もなく、歩いている人も見かけず、街全体が眠っているかのようだ。

　利用客の心づくしなのか、駅のホームには赤と黄色とピンクの３つの花が咲いていた。

ＪＲ四国　予讃線　北伊予駅　

←2006年1月18日

　
　県都松山にほど近い小駅。市街地にありながら意外にも無人駅で、架線下を走る単行ディーゼルカーが行ってしまうと、人の動きがピタッとなくなる。

　次の列車が来るまで駅の近くを歩いてみたが、住宅がたくさんあり、クルマの往来が激しい通りがあったり、ちょっと大きめなスーパーマーケットがあったりと、市街地らしい雰囲気がある。

　寒いので早々に駅に戻ったが、駅を利用する人はほとんどいなかった。駅前に立つ木が南国らしい。

上信電鉄　南蛇井駅　

←2004年5月15日

　
　終点の下仁田にほど近い駅で、珍名駅としても有名だ。列車交換が可能で、かつては貨物側線もあったようである。こぢんまりとした駅舎があり、窓口は閉鎖されていないので有人駅のようではあるが、時間によって駅員が派遣されるのか、出札口に人影は見られなかった。

　駅前に出てみても、人っ子一人いない。駅前広場は実に狭く、大型バスが乗り入れることはできないようである。

　駅に戻って駅名標をつくづく眺めると、実に面白い駅名であることを感じさせられる。

国鉄　東北本線　野辺地駅　

←1984年2月24日

　
　夜行急行「八甲田」を降りて、初めて訪れた青森県の駅は、大雪に埋もれていた。

　構内を除雪車が走り回り、線路以外の場所には雪がうずたかく積もり、冬の雪国の厳しさがヒシヒシと感じられた。

　南部縦貫鉄道に乗ろうと、乗車券を求めに駅の出札口に行ったら「今日は雪のため運休です」と言われてガッカリしたことを覚えている。

　駅正面に掲げられている駅名表記が「のへじ」とひらがな表記なのは何となくほほえましい。

ＪＲ四国　徳島線　鮎喰駅　

←2006年1月15日

　
　徳島市郊外にある小さな無人駅。盛り土区間の途中にへばり付くように簡素なホームがあるので、近年新設された駅なのかと思っていたが、開設は1934年と意外に古い。もっとも、開業当時は離れたところにあって、現在の駅は休止期間を経たのちの1986年に再開したものとのこと。

　駅の周囲は住宅地でこれといったものは何もないが、利用客はかなり多そうである。駅の入り口には物置のような小屋があり、券売機が設置されていた。

　冬の午後、冷たい風が吹きすさぶホームで列車が来るのを待った。

北条鉄道　北条町駅　

←2006年1月20日

　
　 寒風が吹きすさぶ冬の日に訪れた。

　以前鉄道雑誌でこの駅の写真を見た時は、古い駅舎と農業倉庫や機回し線・貨物側線などの国鉄時代の遺構が残っていて、鄙びた感じを受けたものだった。

　ところが、実際に降りてみてビックリ！国鉄時代の遺構はすっかり姿を消し、駅舎はどこそかの美術館のような立派なものになり、駅前には大きなショッピングセンターがあった。毎日利用する人にとっては便利で快適になったのだろうが、鉄道趣味的にはチト寂しくなってしまった。

わたらせ渓谷鐵道　小中駅　

←2004年5月14日

　
　 よく晴れた春の日、気まぐれで降りてみた小駅。単行のディーゼルカーから降りたのは拙者一人で、ここから乗る人はない。以前から無人の棒線駅らしい。

　あたりには人影もなく、実にノンビリした雰囲気だが、駅のすぐ脇には幹線道路があり、この小駅の存在に気付かないように、クルマがビュンビュン走り去っていく。駅の南側には小さな鉄橋があり、まるで鉄道模型のレイアウトのようだ。

　ホームの上にある待合室に控えめに掲げられている「こなか」の駅名プレートが、ちょっと可愛らしい。

高松琴平電気鉄道 　志度線　八栗新道駅　

←2006年1月15日

　
　 ＪＲ高徳線八栗口駅のすぐ前にある琴電の駅。駅舎はなく、ホーム１本だけの小さな無人駅だ。

　ＪＲ線と琴電の間には交通量の多い道路があって、クルマがビュンビュンと次々に走り去っていくが、この小駅には人影がなく、まるで忘れ去られたかのようだ。

　この小駅にしばらく佇んでいると、志度行きの電車がやってきた。車内はガラガラで、ここから乗る人もここで降りる人もなく、古びた電車はちょっと不満げな表情で走り去っていった。

ＪＲ東日本　総武本線／成田線　松岸駅　

←2002年6月8日

　
　総武本線と成田線が交わるジャンクションだがそれらしい雰囲気はなく、実にのどかな駅だ。

　駅舎自体もこぢんまりとしていて、まるで鉄道模型のレイアウトによくあるようなデザインである。海に近い駅だからというわけでも無いのだろうが、屋根の青い色が鮮やかに見える。

　ここを訪れたのは、初夏の夕暮れ時。駅にやってくる人はほとんどなく、実に静かだ。ホームから見える夕陽がとてもきれいだったことを覚えている。
　

国鉄 　常磐線 　牛久駅　

←1980年8月12日

　
　若い頃に数年間住んだことがある町の玄関口である。
　当時は古びた木造の駅舎があり、列車の発着が無い時は、出札口に「しばらくお待ち下さい」の札が立てられていて、なんともノンビリした雰囲気があった。

　1970年代後半頃から東京のベットタウン化が急速に進み、町の人口と駅の利用客も急激に増えたせいか、1984年に味気ない橋上本屋の駅舎に改築されてしまった。

　駅前に停まっている日産の３３０型セドリックのタクシーとマーク�Uが懐かしい。　

長野電鉄　長野線　信濃竹原駅　

←2001年11月23日

　
　初冬のある日の夕方、何気なく降りてみた駅。ここから乗る人もなく、駅前に人影は見られず、ずいぶん寂しい思いをした。

　駅舎は開業以来のものらしく、だいぶ古びた感じがするが、小駅の雰囲気によく似合っている。だいぶ前に無人化されたようで、駅員の姿は見えない。

　初冬の陽が山の向こうに落ちるのはあっという間で、まさに「つるべ落とし」。駅に佇んでいるうちに暗くなり始めた。ホームの電灯が点き始めたころ、やってきた電車に乗ってこの駅を後にした。

土佐くろしお鉄道　中村・宿毛線　宿毛駅　

←2006年1月17日

　
　ＪＲから乗り入れた直通特急「しまんと」は、真新しい高架線を快適に走り抜け、終点の宿毛に着いた。

　駅舎に鄙びた感じは全くないが、近代的で実に明るい感じがする。薄いブルーの外壁も、南国土佐の駅にはよく似合う。

　歴史が浅い路線だけあって、駅前もまだまだこれからといった雰囲気が漂う。駅舎同様に、まだ建ったばかりらしい店がいくつかあった。

　ここからバスに乗り、宇和島を目指した。

津軽鉄道　津軽五所川原駅　

←1991年7月25日

　
　津軽半島の奥へ行く小私鉄の起点である。

　駅舎は本社社屋も兼ねているのか、２階建ての堂々とした造りである。

　建物の左側上部に掲げてある社紋と、あえてＪＲとは別に駅舎を設けているところから、小規模な会社ながら「誇り」というものが感じられる。

　ちょうどこの時は朝のラッシュ時で、この駅に着いた列車からは大勢の高校生が降りてきた。駅前に停まっているギャラン・シグマのタクシーも、今では珍しい存在になってきた。

関東鉄道竜ヶ崎線　竜ヶ崎駅　

←1988年1月2日

　
　全長わずか4.5kmの短いローカル線に乗ってたどり着いた駅には、思いのほか立派な駅舎が建っていた。駅前通りには商店街が続いていて、ＪＲ接続駅の佐貫よりも繁華な感じがした。駅舎に寄り添うようにハンバーガーショップや書店やバスターミナルなどがあり、人の動きが絶えない。

　駅のすぐ脇にはレトロな感じさえする機関庫があり、運用に就いていないディーゼルカーが身体を休めていた。その雑然とした雰囲気は、鉄道模型のレイアウトに組み込みたくなるくらい好ましいものであった。

阿佐海岸鉄道　甲浦駅　

←2006年1月16日

　
　拙者一人だけを乗せた単行ディーゼルカーは、高架上にあるホーム１本だけの駅が終点だった。階段を降りてみると、意外と立派な建物があったが、改札も出札窓口もないので、これは駅舎ではなかろう。

　建物の中では、パートらしい地元のオバちゃんが駄菓子などを売っていた。訪れる人は非常に少なく、オバちゃん達は手持ちぶさたであった。

　駅の近くは住宅造成地のように殺風景で、集落からは離れているようである。ここからバスに乗り、室戸岬をグルっと回って奈半利駅を目指した。

ＪＲ四国　予讃線　喜多灘駅　

←2006年1月18日

　
　優等列車が新線経由になって、ローカル列車ばかりになってしまった予讃線の旧線区間に、この小駅はある。
　２両編成のディーゼルカーから降り立ったのは、拙者一人。かつては駅舎と行き違い線と貨物側線があったようだが、今ではホーム１本だけの寂しい無人駅になっている。
　海がすぐそばだが、すぐ隣の下灘駅が明るい雰囲気なのに対し、こちらはどことなくどんよりとした暗い感じがする。

　駅は丘というか高台の上にあり、長い階段を下っていくと、人気がほとんどない集落に出た。海から吹いてくる風が冷たかった。

上信電鉄　馬庭駅　

←2004年5月15日

　
　高崎駅の片隅から発車した２輛編成のワンマン電車は、20分ほどでこの駅に着く。

　ここもまた気まぐれに降りた駅であるが、駅前広場というものは無いに等しく、クリーニング店か何か忘れたが、商店が１軒あるだけだ。裏道のような狭い路地が駅前を横切っている。

　駅の近くを歩いてみたが、これといったものは何もない。かつては農作物を貨車に積み込んでいたらしい側線跡と倉庫跡があった。

　おだやかな春の一日、駅近くの川から吹いてくる風が心地よかった。

ＪＲ四国　牟岐線　立江駅　

←2006年1月15日

　
　ここも、何の目的も無しに、気まぐれで降りてみた。特急は停まらない小さな駅だ。

　列車交換は可能だが、ＣＴＣ化の影響からか、ずいぶん前に無人化されたようだ。

　駅前に出ても商店らしいものはなく、讃岐津田駅同様に人の気配が無い。ここもいたってのどかな駅だ。夕暮れ近い頃で、夕陽を浴びた駅舎はどことなく物寂しげだ。

　駅から５分ほど歩くと、お遍路さんの巡礼場所のひとつらしいお寺があった。その周りには商店があり、そこだけ人の気配が感じられた。

ＪＲ四国　高徳線　讃岐津田駅　

←2006年1月15日

　
　何の目的も無しに、気まぐれで降りてみた駅。

　今乗ってきた特急「うずしお」が行ってしまうと、わずかな下車客はすぐにどこかへ散ってしまい、拙者一人だけが残った。
　特急停車駅なのに駅員らしい人の姿は無く、駅付近も眠っているかのように静かでのどかだ。

　駅舎は最近建て替えたのか、まるでオモチャの家のようにカラフルな色づかいで、見ていて楽しさを感じる。

　次の列車が来るまでのしばしの間、ホームから見える小さな山を眺めて過ごした。

ＪＲ西日本　加古川線　粟生駅　

←2006年1月20日

　
　ＪＲの他に神戸電鉄と北条鉄道が乗り入れる３路線のジャンクションだが、それらしい雰囲気はまったくなく、静かな田舎町にあるのどかな駅だ。

　北条鉄道の列車を待つ間、ちょっと駅前に出てみた。繁華な感じはなく、狭い駅前通りを行く人影もない。３路線も集まっている駅なのにこれほど何もない駅は、他にはちょっと思い浮かばない。

　しばらくして、加古川線の西脇市行き電車が入ってきた。新鋭の１２５系で、ピカピカの電車と昔ながらの駅構内のミスマッチ感がなんとも言えない。

ＪＲ四国　予土線　深田駅　

←2006年1月17日

　
　これといった目的も無しに、気まぐれで降りてみた。ホームが１面だけの無人駅で、駅前には商店の類はない。今乗ってきたディーゼルカーが行ってしまうと、人工物の音は何も聞こえないほどのどかな場所だ。

　駅の近くをちょっと散歩してみたが、人っ子一人見えない。あまりにものどか過ぎて、時間が経つのを忘れそうだ。

　この日は天気は良かったものの、山から吹いてくる風は実に冷たい。駅の雰囲気は良くてしばらく居たかったものの、暖房が効いたディーゼルカーが来るのが待ち遠しかった。

三岐鉄道　伊勢治田駅　

←2001年1月22日

　
　三岐鉄道の終点近くにある駅で、構内には貨物側線が何本もあり、時折貨物列車も走りすぎる。今の中小拙者鉄では珍しく貨物のウェイトが高い三岐らしい雰囲気がある。駅舎は平屋建ての素朴なもので、駅の雰囲気に合っている。

　駅近くの踏切からは、頂上に雪を被った山々がクッキリと見え、なかなか清々しい気分に浸れる。

　ここから20分ほど東に歩くと、近鉄北勢線阿下喜駅がある。その北勢線も、今では三岐鉄道の傘下に入った。

ゆいレール　赤嶺駅　

←2005年11月6日

　
　2003年8月にＪＲ指宿枕崎線の西大山駅から、「日本最南端の駅」の肩書きを受け継いだ。

　まだ新しくてスッキリした感じの駅前広場に、『日本最南端の駅』の文字が刻まれた記念碑が建っていて、｢鉄｣のみならず一般の観光客にもアピールしている。

　この日は快晴の日曜日だったが、11月でも沖縄の陽射しは実に強い。駅の近くにはマンションや人家が多いにも関わらず人影がほとんど見えなくて、ちょっと意外で寂しい感じがしたものである。

ＪＲ西日本　七尾線　七尾駅　

←2004年9月25日

　
　のと鉄道が接続する拠点駅。

　七尾は能登半島でも有数の大きな街だけに、駅前には大きなショッピングセンターがドンと構え、人々やクルマの往来も多い。

　駅舎は、おそらく30年以上前のタイプだろうが、、古き良き国鉄時代の亜幹線の雰囲気がある。金沢方面へのホームは、改札から階段の昇り降り無しに行ける。橋上本屋化が進んで、こういう駅は少なくなった。

　この日は、七尾に着いた特急電車からの観光客らしい下車客が多かった。

わたらせ渓谷鐵道　上神梅駅　

←2004年5月14日

　
　平野部と山間部のちょうど境目あたりにある小駅。開業以来のものと思われる古い木造駅舎は、なかなかの重厚さを醸し出している。

　かつては列車交換ができて駅員も勤務していたが、今では行き違い線が取り払われたうえに駅自体も無人化された。
　駅前にはこれといったものが何もなくて閑散としているが、駅近くには団地があり、近くの道には頻繁にクルマが通るので、ひとり取り残されたような寂しさはない。

　大きなトランクを持った寅さんがヒョッコリ現れそうな雰囲気がする、好ましい感じの駅だ。

国鉄　宮津線　丹後山田駅　

←1985年3月14日

　
　かつて加悦鉄道が接続していた。列車の発着時以外は、いたってのどかな雰囲気の小駅である。

　跨線橋はなく、駅舎から離れたホームへの行き来は構内踏切を通るのが、いかにもローカル線の駅らしい。

　あまり乗降客が多そうには見えない駅だが、駅前にはこぢんまりとした旅館があった。

　加悦鉄道は消えたが、宮津線は第3セクターの北近畿タンゴ鉄道に転換し、丹後山田駅は野田川駅と名を変えて今も健在だ。

国鉄　山陰本線　飯井駅　

←1985年3月12日

　
　ＤＤ５１が牽く客車鈍行に揺られ、なんとなく名前の響きの面白さに惹かれてやってきた小駅。ホームは１本だけで、もちろん無人駅である。

　土盛りの高台の上にあり、駅横の坂道を下っていったところは、人影もまばらな静かな集落。駅の近くにはこれといった商店もなく、皆どこで買い物しているのだろうかと不思議に思ったものである。

　駅のすぐ近くに海がせまり、この付近は駅ホームや車窓からの眺めもまた格別である。

東武鉄道　野田線　岩槻駅　

←1979年12月26日

　
　埼玉の岩槻といえば、言わずと知れた「人形の街」である。駅舎手前にあるガードレールには、人形を扱う店の広告がついている。乗降客が多い割には、駅舎はこぢんまりとしている。

　今はどうかわからないが、当時は大宮−岩槻間の区間電車が多数走っていた。確か大宮−岩槻間は複線だったものの、その先はほとんどが単線で、ちょっとしたローカル線のムードもあった。

　今は浦和美園止まりになっている埼玉高速鉄道も、いずれここまで延びてくるかもしれない。

国鉄　山陰本線　萩駅　

←1985年3月12日

　
　萩といえば、山口県の有名な観光地のひとつ。しかし、萩の玄関口の役目は隣の東萩駅が担っていて、萩駅はちょっと影が薄い感じがする。
　ここの駅舎は、なかなか立派な造りをしている。立ち寄った記念に硬券の入場券を出札口で求めたら、駅員さんから「この駅はもうすぐ無人化されるよ」と告げられた。

　今ではキレイにリニューアルされ、簡易委託駅へと生まれ変わったそうである。

　蛇足だが、駅入り口左側に停まっている白いスカイラインは、この駅を訪れた時に使ったレンタカーである。

のと鉄道　七尾線　能登鹿島駅　

←2004年9月27日

　
　海に面した高台にある小さな駅。駅舎側のホームからは、富山湾の美しい風景が眺められる。

　シーナリィガイドに、この駅の古い写真が載っている。ＳＬ時代は古びた木造駅舎だったが、ペンション風のものに建て替えられた。屋根の上にある風見鶏が、この駅舎の雰囲気によく似合っている。

　駅の待合室に掲げられている写真によれば、春にはホームの桜が満開になるらしい。桜が咲く季節にまた来てみたいものである。

ＪＲ東日本　久留里線　俵田駅　

←2002年6月10日

　
　房総半島を横切るローカル線の途中にある、実に小さな駅だ。

　駅の前後の線路が真っ直ぐなところからすると、列車交換設備は元から無く、開設当初からホーム１本だけの無人駅のようである。
　ホームの上には小さな待合室があるだけで、駅名看板もそれに掲げられている。

　次の列車が来るまで駅の周囲をブラブラ歩いてみたが、広々とした田んぼと何軒かの人家があるだけの、典型的な「日本の農村風景」であった。田んぼに生えそろった稲穂の緑が眩しい。

上毛電鉄　西桐生駅　

←2004年5月14日

　
　その駅は、ＪＲの駅から歩いて５分くらいのところにあった。高架化されてすっかり近代的になったＪＲ駅とは異なり、こちらは昔ながらの好ましい佇まいをみせている。

　屋根の形は、東急東横線の田園調布駅同様に「マンサードルーフ」と言うのであろうか。ローカル私鉄にしては、なかなかオシャレな感じがする。

　初夏が訪れようとしていた日の夕方、学校帰りの高校生がパラパラとこの駅に集まってきていた。

国鉄　宗谷本線　稚内駅　

←1986年8月6日

　
　ご存じ「日本最北端」の駅である。東西南北の端にある４駅のうち、最西端の那覇空港駅と共に終着駅であるので、最果ての感じが実に強い。

　駅の北をホテホテ歩いていくと、かつて樺太への旅客船のターミナルに繋がっていたらしい線路の跡が残っていた。

　折しもこの頃は夏の観光シーズン真っ盛りであったが、この日はあいにく天気が悪くてカーディガンを着ないと寒く感じ、最北端の街に来たことを実感したものだった。

東武伊勢崎線　堀切駅　

←2004年1月10日

　
　スペーシアや通勤電車が頻繁に走る路線の中に、まるで忘れられたかのようにポツンと佇む小さな駅。東京23区の中にありながら、どこかの地方にある小駅のような素朴な風情がある。

　ここを訪れたのは冬の昼間。電車を待つ人の姿は見えず、近くの川から吹き付けてくる風も冷たく、どこかうら寂しい気がする。

　駅前に出てみても、ラーメン屋らしい飲食店が１軒あるだけで、他に店らしい店はない。ずっと昔からこうなのだろうが、ずっとこのまま変わって欲しくない感じがする駅だ。

関東鉄道　竜ヶ崎線　入地駅　

←1983年12月12日

　
　全長わずかに4.5kmの短い路線の、ほぼ中間にある小さな無人駅。

　かつては駅員がいて、列車行き違い線と貨物側線があったそうだが、今では小さな待合室があるだけで、駅らしい活気は無い。
　佐貫からディーゼルカーに乗り、ここで一緒に降りた数人の乗客は、この駅に関わるのを拒むかのように、足早に消えていった。一人残って駅の周囲を観察したが、薄茶色に染まったススキが冬の冷たい風に吹かれてサワサワと音をたてているだけだ。真昼で、周囲には人家があるのに人の気配がしない。まるで異空間に迷い込んだような冬の１日だった。

ＪＲ東日本　伊東線　伊東駅　

←2003年7月26日

　
　ここは静岡県の東部に位置しているため、首都圏からの旅行客が多い。東京駅や新宿駅などから、直通の「踊り子」「スーパービュー踊り子」が何本も乗り入れてくる。

　ＪＲ伊東線の終点ではあるが、先に伊豆急行が続いているため、終着駅の印象は非常に薄い。

　駅舎は、昔ながらの好ましいスタイルをしている。駅前には、旅館の名前を染め抜いたノボリを持った人が大勢いて、温泉場の駅らしい風情だ。

　おりしも当時は駅前通りでお祭りがあり、実に華やかであった。

ＪＲ東日本　上越線・上越新幹線　浦佐駅　

←2001年11月22日

　
　ここは在来線と新幹線とのターミナルなので、このサイトでは本来は対象外の駅である。

　しかしあえて取り上げたのは、駅前の鄙びた風景が、駅の立派な建物とアンバランスな感じがしたからである。
　この写真だけではわからないが、駅前には数軒の商店と郵便局があるだけで、夕方前だというのに駅にも駅前にも人影はまばらで、新幹線の駅前とは思えないほどヒッソリとしている。

　もっとも、写真撮影時は降雪前だったので、スキーシーズンともなれば別の顔を見せるのであろう。

ＪＲ東日本　成田線　香取駅　

←2002年6月8日

　
　千葉県内乗り歩きの途中で寄った駅。鹿島線の分岐駅であるが、駅舎（と呼べるシロモノでは無いが）は、ご覧の通りの「貨車の再利用」で、もちろん無人駅である。

　初夏のこの日、駅付近をちょっと歩いてみたが、これといったものは何も無くて、何の変哲もないのどかな田舎町であった。

　踏切で列車の通り過ぎるのを待っていたら、折しも開催されていたワールドカップの観客らしい人々を乗せた満員の長編成電車が通り過ぎ、鹿島線に入っていった。

名鉄　江吉良駅　

←2001年1月19日

　
　「エギラ」・・・・カタカナで書くと、なんだか東宝映画でゴジラと戦う怪獣のような名前の駅である（笑）

　かつては大須方面と岐阜羽島方面に分かれる分岐点の駅だったが、簡素なホーム１本だけの無人駅で、安全側線も無くポイント１つのみの線路配置は、まるで鉄道模型のレイアウトのようである。

　人家が多い住宅地の中に唐突に造られた駅のようで、駅前通りや駅前商店の類のモノは見あたらず、人通りもほとんど無く、寂しくないようで寂しい奇妙な感じがする駅だ。

ＪＲ東日本　烏山線　滝駅　

←2002年7月27日

　
　宝積寺を発車した２両編成のキハ40系は、長閑な田園地帯をコトコト走って、小さな無人駅に着いた。
　今乗ってきた列車が行ってしまうと、辺りは蝉時雨だけが聞こえてくる。

　この駅から１０分ほど歩くと、駅名の由来にもなった滝がある。なかなか堂々たる水量で、見る者を圧巻する。

　帰りにはまたこの駅から宝積寺行きの列車に乗ったが、立ち客が出るほどの盛況ぶりであった。

紀州鉄道　紀伊御坊駅　

←2001年1月20日

　
　紀州鉄道では唯一の有人駅で、車庫もある中枢だ。

　２軸レールバスから降りたわずかな客が去ってしまうと、駅の中は途端に静かになる。駅横にある車庫をチラリと見ると、大分交通からやってきたディーゼルカーの１台は、全検を受けているのか台車をはずされた車体がウマの上に載っていた。

　駅のすぐ前には、こぢんまりとした小さな旅館があった。商人宿のようだが、今度御坊にやってきた時は泊まってみたいものだ。

小湊鉄道　上総村上駅　

←2002年6月9日

　
　何とはなしに、気まぐれで降りてみた。起点の五井から１つ目の小さな交換可能駅で、ここまで市街地が続いているかと思ったが、緑が多い田園地帯であった。

　小さいながらも駅舎があり、１人だけの老駅員が勤務していた。老駅員に敬意を表して硬券入場券を求めたが、夕方近い時間だったにもかかわらず、硬券の裏には赤鉛筆の線が引かれていた。

　ホームに立つと、初夏の日差しがとっても強かった。

ＪＲ西日本　山口線　湯田温泉駅　

←1999年12月31日

　
　ＳＬやまぐち号が走ることで有名なＪＲ山口線の小駅である。

　湯田温泉はソコソコ有名なところだが、駅自体はホーム１本に小さな駅舎があるだけで、駅に観光地らしい雰囲気は希薄だ。かつては列車交換可能駅だったようだが、今では行き違い線が撤去されている。

　レトロな感覚のＳＬ列車に合わせてか、日本語が右から書き始めるレトロな駅名標がある。　できることなら、駅舎自体もレトロな雰囲気のものに建て替えて欲しいものだ。

ＪＲ東日本　篠ノ井線　冠着駅　

←　2001年11月25日

　
　初冬のある日、ふと思い立って降りてみた駅。３両編成の１１５系電車から降りたのは、拙者１人であった。無人駅かと思ったが、駅業務を委託されているらしい老人が１人居た。

　篠ノ井線という亜幹線の駅なのに、駅の付近に人の気配はほとんど感じられない。駅前通りを走るクルマもほとんどなく、まるで世間から忘れ去られたかのようだ。

　拙者が訪れたのは、天気が良い昼間だったからよかったものの、最終列車でここに降り立ったらゾッとするであろう。でも、天気のいい日にハイキングするにはいいところである。

ＪＲ東日本　上越・飯山線　越後川口駅　

←　2001年11月22日

　
　上越新幹線の開業で優等列車が無くなり、いささかローカル線の趣が出てきた上越線を北へ北へと上ると、飯山線と接続する越後川口駅に到達する。

　寂しくなったとはいえ、一応は幹線である上越線の他路線接続駅だから、ちょっとした規模の駅を想像していたのだが、以外とこじんまりとしていた。

　ちょっと駅前に出てみたが、まだ夕方前なのに駅前通を歩く人影は無く、何軒かある商店も営業しているのか定かではない。まるで眠っているかのように静かな駅だ。

ＪＲ東日本　吾妻線　川原湯温泉駅　　

←　2001年11月22日

　
　上野を発った新特急「草津」は、約２時間２０分で川原湯温泉駅に着く。初冬の平日とあってか、この駅で下車する人はまばらであった。

　駅舎自体は何の変哲もないありふれた造りだが、古き良き国鉄時代の姿を留めているようで実に好ましい。

　山間の静かな小駅だが、近々行なわれるダム工事によって、数年後にはダムの底に水没する運命にある。駅の近くには『ようこそ　ダムの底に沈む川原湯温泉へ』という、半ばヤケクソ気味な看板が建っているのが印象的だ。

長野電鉄　屋代（河東）線　井上駅　　

←2001年11月24日

　
　須坂から屋代行きのワンマン電車に乗ると最初に着く駅が、ここ井上である。

　ホームが１本と小さな待合室があるだけの、ごく普通の無人駅である。駅前には少々の人家と雑貨屋があるだけで、いたってのんびりしたところである。

　「井上」というのは日本人の苗字に多いものだけに、この駅には日本各地の井上さんがやってきているかもしれない。

国鉄　烏山線　烏山駅

←1986年9月13日

　
　宇都宮を発車したタラコ色のキハ40系２両編成は、50分ほどで終着の烏山に着く。

　烏山線というのは余り話題にも恵まれず、沿線には全国的に有名な観光地も無く、比較的地味な路線だ。

　この時は烏山線に乗った後、国鉄バスで茂木へ抜け、当時は国鉄線だった真岡線に乗った。その後、烏山を訪れていない。茂木駅は大変身したが、この烏山駅は今どうなっているであろうか？

ＪＲ西日本　紀勢本線 　紀伊内原駅

←2001年1月20日

　
　特にコレといった目的もなく、ただ単に気まぐれで途中下車した駅である。

　紀勢本線という幹線の駅であるが、辺りは妙にひっそりとしていて、長閑な田舎の駅といった趣がある。駅舎自体はおそらく国鉄時代からのものであろう。

　駅舎横に立つ大木は、もしかしたらこの駅が開設された時に記念樹として植えられたものかもしれない。そうだとしたら、この駅の変遷をずっと見守り続けている「生き証人」であろう。

京王帝都電鉄　高幡不動駅

←1996年4月12日　

　
　近代的な電車が走る京王帝都電鉄の各駅の中で、どことなく日本風というか古風な感じがする駅が、ここ高幡不動である。

　ご覧のように駅舎自体は何の変哲もない今風のものだが、駅を出て右に曲がると高幡不動尊へ至る短い参道に出る。饅頭屋や団子屋などが軒を連ね、その向こうには高幡不動尊の五重塔が見える。

　普段はベットタウンとして賑わっているが、正月や節分の頃には、普段とはまた違った賑わいをみせる。

箱根登山鉄道　風祭駅

←1997年1月24日　

　
　何となく駅名の響きが良くて訪れた駅。たまには駅名に惹かれる旅があっても良かろう。

　下車してみたものの、周囲は住宅地でコレといった特色は無い。単線の上下列車行き違い可能駅だが、ホームの長さは行き違い線よりずっと短いので、行き違い線の途中に踏み切りがあり、上下線の間に挟まれるようにして小さな駅舎が建っている。

　訪れたのは昼近くで、小さな駅舎の中ではたった１人の駅員さんが、仕事の傍らで昼食らしいソウメンを茹でていた。

ＪＲ東日本　信越本線　横川駅

←1997年9月21日　

　
　言わずと知れた、かの横軽の一方の駅である。

　最後の横軽詣でに行く途中、ＥＦ６３連結のために停まった特急「あさま」の車内から、ちょうど駅名標が見えたのでスナップした写真である。

　この時は横軽廃止10日前とあって、横川駅のホームはＥＦ６３などを撮影したり見物したりする人で大いにごったがえしていた。

　あれから横川駅を訪れていないが、今では鉄道博物館のような施設ができ、かつての頃とはまた違った形でにぎわっていることであろう。

ＪＲ九州　鹿児島本線　門司港駅

←1990年9月7日　

　日本の駅では珍しく、ルネッサンス調の駅舎である。その優雅さ・美しさでは、日本で１・２位を争うであろう。駅舎としては日本で初めて国の重要文化財に指定されたのもうなずける。

　駅舎に一歩入ってみれば、各種案内看板などはレトロ調になっており、昭和初期の遠い昔にタイムスリップしたような感覚になる。
　
　ここを訪れたのは、夏の日の昼下がり。駅構内に人影は少なく、のどかな時間が流れていた。

ＪＲ九州　指宿枕崎線　西大山駅

←1990年9月6日　

　この駅がどんなところにあるか、鉄道ファンなら知らない人はいないであろう。かつて、日本で一番南にあった駅である。

　残念ながらこの駅へは列車ではなく、レンタカーで訪れた。この区間の指宿枕崎線の運行本数は非常に少ないためだ。駅の周囲にはこれといって何もなく、実にのどかである。

　しかし、2003年8月10日沖縄にモノレール「ゆいレール」が開業したことに伴い、「日本最南端の駅」の肩書きを赤嶺駅に渡して「本土最南端の駅」となった。ゆいレールには悪いが、ちょっと寂しい感じがする。

ＪＲ西日本　奈良線　奈良駅

←2001年1月19日　

　さすがに古都・奈良の玄関口のひとつだけあって、相輪水煙を型どった寺院風の駅舎は、なかなか重厚な造りだ。この駅舎は昭和９年に建てられたとのことである。

　中学の修学旅行以来、20数年ぶりに訪れた奈良はさぞかし観光客で賑わっているだろうと思いきや、平日の昼過ぎであったせいか、それらしい人達は見かけなかった。
　
　駅前はいたって平凡で、大きなホテルやスーパーマーケットが建ち並んでいる。駅の高架化工事に伴い、一時は取り壊しかと思われたが、幸い移転して生き残ることができた。

小田急電鉄　江ノ島線　片瀬江ノ島駅

←1997年9月28日　

　大手私鉄の駅には実用本位的な味気ないものが多いが、ここの駅舎は竜宮城をイメージしたようで、なかなか「遊び心」がある。駅舎のユニークさでは、日本で１・２を争うのではないか。
　このような造りをしているのは、ここが小田急沿線でも有数の観光スポットだからであろうか。

　この写真は晩夏の夕暮れ時に撮ったもので、江ノ島観光を終えた人々が家路を急ぐために、続々とこの駅に消えていった。

ＪＲ東日本　横須賀線　北鎌倉駅

←1997年9月28日　

　ＪＲ東日本の企業ＣＭにも登場したことがあるここは、拙者が好きな駅のひとつだ。

　今なら橋上本屋化などの大幅な近代化がされているはずだが、地元住民の強い要望で、昔ながらの駅の風情を今も漂わせている。そんなわけで、電化区間の駅ではすっかり珍しくなった構内踏切が今も健在である。
　
　折しもこの日は好天の初秋。鎌倉の風情を楽しみに来た行楽客で小さな駅は賑わいをみせていた。

近鉄　北勢線　阿下喜駅

←1985年11月30日　

　桑名から初めて乗ったナロー電車は三重県の 北部をたんたんと走り、小さな街の中の終着駅 に着いた。

　ちょうど朝の通学ラッシュに重なり、阿下喜の 駅前は高校生であふれている。駅前に駐車 しているクラウンのタクシーは大勢の高校生に 囲まれ、どことなく肩身が狭そうだ。

　画面左端を歩いている女子高生は、あの懐か しのマジソンバックを持っている。久々にその姿 を見て、何となく嬉しくなった（笑）。

小坂精錬　大館駅

←1991年7月25日　

　今では旅客営業を止めてしまった小坂精錬
小坂鉄道の起点は、ＪＲ大館駅からちょっと離
れたところにひっそりと隠れるようにして佇んで
いた。
　列車を待っていた乗客はわずか５人ほどで、
ＪＲ駅前の賑わいとは裏腹に、実に静かな駅だ
った。
　当時はまだ旅客列車がわずかながら健在だっ
たので、日車型のディーゼルカーで小坂まで往
復した。大館を出ると、花岡方面への線路の廃
線跡がクッキリと見えたのが印象的であった。
　＊2009年3月31日限りで、小坂精錬の鉄道
　　線は廃止になりました。

ＪＲ西日本　山口線　宮野駅

←1999年12月31日　

　山口市の郊外にひっそりと佇む小駅である。

　なかなか立派な構えの駅舎だが、無人化され て久しいようである。こういう駅舎はたいてい味 気ないタイプのものに建て替えられてしまうこと が多いが、ここは昔ながらの「国鉄の駅」の姿が 健在である。

　あたりには人家が比較的多いものの、いたっ てのどかだ。どこからか「兎追いし彼の山・・・・」 という唄が聴こえてきそうな駅である。

ＪＲ九州　日豊本線　北川駅

←1990年9月2日　

　大分・宮崎の県境近くに佇む無人駅。今降りた列車が行ってしまうと、静けさだけが残る。

　日豊本線という幹線の駅なのに、ここに停まる列車は上下合わせて１日わずか１０本！　 かつては駅員が勤務していたであろう出札口は、閉鎖されていた。

　駅の近くにはきれいな川が流れていて、子供達が水遊びをしていた。おりしも非常に暑い日で、川の中に飛び込みたい衝動にかられたのを覚えている。

富山地方鉄道　新宮川駅

←1995年8月26日　

　富山の親戚宅を訪れた際、フラリと立ち寄った小駅。周囲は一面の田圃で、夜になると蛙の大合唱が聞こえてくる。

　この写真を撮影したのは夏の長い日が暮れようとしている夕方で、電車を待つ人の姿は見えなかった。

　駅名に「新」という文字がつく以上、どこかに「旧宮川」駅があったのだろうが、付近を見回してもそれらしい痕跡は無かった。

　　雪国の鉄道らしく、小さな待合室の中では大きな雪かき器が冬の訪れを静かに待っていた。

三木鉄道　三木駅

←1989年5月27日

　神戸電鉄の三木駅で下車し、何人かに道を尋ねてようやくたどり着いた三木鉄道の三木駅は街中の喧噪を避けるかのように町はずれにひっそりと佇んでいた。

　ここはかつての国鉄三木線三木駅であるが、国鉄時代からの駅舎をそのまま使っているのであろう。
　　真っ昼間とあってか駅にやってくる乗客は実に少なく、まるで眠っているかのように静かな空間であった。ここでは通勤ラッシュも満員電車も別世界のことのようである。

伊豆箱根鉄道　大雄山線　大雄山駅

←1997年1月24日

　小田原から大雄山線の電車に揺られて約20分で着いたのがこの大雄山駅。

　鄙びた田舎町を想像していたが、駅前にはスーパーマーケットの真新しい大きな建物がデンと構え、思っていたよりも近代的な感じがした。写真右端に見える白い建物がそうである。

　ここには大雄山線電車のねぐらがあって、ホーム脇の車庫内では、数人の係員が車両検修の講習を受けていた。昔懐かしいベージュのツートンカラーの西武鉄道色をした工事用車両コデ66 も健在であった。

京成電鉄　金町線　柴又駅

←1997年8月30日　

　今や全国的に有名になった「葛飾柴又」の玄関である。

　この京成金町線の柴又−金町間は、東京23区内の旅客営業線では非常に珍しい単線区間で、ここ柴又駅には昔懐かしい構内踏切が今も健在。

　今ではこの写真を撮ったあたりに寅さんの銅像が建ち、柴又へやってくる観光客を優しく迎えてくれている。

ＪＲ四国　土讃線 　琴平駅

←1988年7月7日

　　こちらは「こんぴらさん」で有名な金比羅山への玄関である。すぐ近くには高松琴平電鉄の琴平駅もある。

　この時は瀬戸大橋が開通したばかりで、四国全体がイケイケ風のエネルギーに満ちあふれていた。拙者自身も初の四国旅行で、せっかく四国に来たのだからと、金比羅山参りに行った。

　しかしそれにしても金比羅山の階段にはホトホトまいった。この年の夏は冷夏で涼しかったものの、頂上へたどり着く前に大汗をかいたものである。

国鉄　東北本線　大宮駅

←1979年2月1日

　　大宮駅には西口と東口があるが、これは西口である。東北・上越新幹線工事が始まった頃で、工事期間中に仮設される跨線橋の骨組みが左端にチラリと見える。

　今の大宮駅しか知らない人は「えぇっ？これが大宮駅？ウソだろぉ〜！」と叫ぶに違いない。1982年の東北新幹線開業を境に、大宮駅西口はそれほどまでに激変してしまった。

　狭い駅前広場にはバスが何台も並び、小さな商店が軒を連ねていたが、今では有名なデパートや大きなビルがいくつも並び、この写真の頃の面影は全くない。　　現在のＪＲ大宮駅西口