2015/7/13　キャブレター再脱着　（18210ｋｍ）


いくつか理由があり、キャブを再脱着することにしました。

理由その�@
ここがもう錆びてきている。


キャブを連結しているステー。
ボディ後ろ側の上側のステー。

前回ペーパーがけしてさび落とししたのですが、
何の処理もせずに戻したため、1か月くらいでもう錆びてきました。
戻す直前に磁石付けてみて、「ああ、鉄か」と
おぼろげに不安に思ったことが的中。

これをどうにかします。
の為にはキャブの脱着が必要。


理由その�A
アイドリング調整スクリューを留め忘れている。

前回時、調整スクリューをキャブに共締めせずに戻しました。
タイラップで固定してはありますが、どうも気に入らない。
これをきちんと戻します。

これも外さにゃ無理。


理由その�B
ちょっと水漏れしている。

カムチェーンテンショナーを外す際に、水パイプを
外したわけですが、ゴムのOリングを変えずに戻したところ、
1番側（Cペダル側）の部分、ほんのわずかですが水が漏れています。

キャブ外して、パイプ外してOリングを替えます。


理由その�C
カムチェーンの音が気になって仕方ない。

カムチェーンの音かどうかわかりません、正直。
でも外しついでだし、部品的にもそうは高くないので、
スプリングとプッシュロッドを交換してみることにしました。


あとついでですが、キャブとエアクリチャンバーをつなぐ
ゴムのダクト、これはあまり安くないですが今回替えます。


以上、下記部品を注文しました。（税込）

しめて、1万円ちょっと。


前回キャブを外したのは真冬。今年の3/17。
寒いのももちろん、ゴムの固さに辟易したもんです。

今回は梅雨の晴れ間、予想気温35度！！
大量の汗と引き換えにゴムの柔軟性を得られるであろうと、
その点だけは楽観して臨みます。ちなみに暑いのはかなり平気です。


さて開始です。
キャブ外しは前回やっていますので割とスムーズ、
シート外し、タンク外し、コイル外し（避け）、バッテリー抜き、
バッテリーケース周りの電気部品外し、
エアクリチャンバーとバッテリーケース結合のゴムダクトを外し（ずらし）、
バッテリーケースを抜きます。

さらにエアクリチャンバーのネジ（左右各1）を外して、
なるべく動くようにしておきます。

そしてエアクリチャンバーを出来るだけ後ろにずらし、
キャブとエアクリチャンバー間のゴムダクト（今回交換）を抜く。
今回は替えるんで躊躇なく引っ張り出しました。スプリングは再利用です。
ちなみにキャブ→エンジンのバンドはもう緩めてあります。

そしてガッチリと留まっている、キャブとエンジンとの結合、
上下に揺すりながら抜き、キャブはフリーになります。




考えてみれば今回、キャブを完全に外す必要はありません。
写真のように上に置いておけば、思っている作業は出来そうです。
ですので今回、割と面倒なスロットルワイヤー外しはせず、
チョークワイヤーだけ抜いておきます。


懸案その�@　サビ

固定プレートを外し、錆取りします。
その後はミッチャクロン後、アクリルクリヤーでペイント。
ま、やらないよりまし、くらいの作業ですが・・・。
（写真撮り忘れました）



懸案その�A　アイドリング調整スクリュー戻し

ま、何の問題もありません。締めて終わり。
ちょっとした副産物はありました。
フロートチャンバーのネジが意外に緩い箇所がありまして、
それらを増し締め。これだけでも意味あったな、と。




懸案その�B　水パイプのＯリング交換

水漏れと言っても、飛沫の飛び跡がある、という程度のもので、
ほっておくと水がなくなってエンジン焼き付く、
なんてことにはならない程度（だと思います）。
ただ今まで漏れていなかったのは事実ですから、
対策しておきます。

再度パイプを外します。これ取らなきゃテンショナーが取りにくいです。


旧Ｏリングを外し、新品とのサイズ差比較。


一応水止める方向の厚み（ゴムの太さですね）を計測してみました。
触ってもわかりますが、わずかに縮んではいます。
ただ、漏れていたのは一番太かった一番左、太さ2.15ｍｍの物なんですが・・・。

これ替えて、ちょっと汚くなりますが水用ガスケットも
塗って、再装着しておきます。


（テンショナーを先に付けなければだめです。やり直しました。）


懸案その�C　テンショナーが気になる

新品のスプリングと旧品を比較してみたら、ほとんど数値に差はありません。
この程度の差が、違いを生み出すとはあまり思えません。

細い方


測り方も完璧ではないですし。
一応新品が約0.5ｍｍ長い。

太い方


これも一応ですが、新品の方が0.1ｍｍ長い。

ロッドも比較してみます。

短い方


左旧品、右新品。新品には妙な旋回傷のようなものがあります。
何か意味があるのか？ないですね多分。
旧品には一応、新品よりも深い傷はあります。左側とか。

長い方


おっとこれはチト違いありますかね。
左旧品、右新品。
テーパー先端部の減り具合が違いますかね。
減っていない新品は、先端部がより角張っているように見えます。



ま、長さの違いはこんな物。0.2ｍｍ程度。


スプリングの張る力は、この数値ではほとんど変わらないように思います。
あるとすればロッド接触面の傷や摩耗度の差による、
ロッドの出のスムーズさとか、出る長さとか。

あんまり変化ないでしょうね。部品でなく気分の交換、て感じか。


懸案でないがその�D　ゴムダクトの交換

　旧品

　旧品

　新品


見た目もそうですが、手触り感の差は歴然です。
そりゃ20年以上使われ続けた物ですから硬化は当然ですが。

スプリングは再利用。
状態的に全く問題なさそうなので。





さて元に戻します。

今回は、新品のダクトをキャブに連結するのに
結構苦労しました。
柔らかいのですが全く癖のついていないダクトですので、
気持ち下向きに出ているキャブにつなぐのが大変。

ほぼまっすぐ出ているダクトと下向きのキャブ。
嵌った！！と思って手を差し込んで確かめても、
下側がうまく嵌っていない。
内側2個がうまく嵌んない限り、外2個は手付けらんないし。
そんなこんなを繰り返し、何とか入りました。


前回苦労したエアクリチャンバーとバッテリーケース間の
ゴムは、やはり暑さのせいか今回何の問題もなく嵌りました。


もう写真がありませんのでこの辺にしときます。
再装着は何の問題もなく済み、仮タンクつないでクーラント再注入。


その後すべて元に戻してみたところ、
以前よりもアイドリングが安定しているみたいです。
ダクトのせい？固いゴムでの固定がなくなり、
あるべき方向にキャブが向いたから？

わからん。いい事ですが。

チェーン音も、気持収まったような気もします。気分です。


一応、良いことずくめのメンテナンス、という事で終わります。

　
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