ふと何気なく発見しました。
そういえば、その日の午前中走っていた際に
やけにケムリが出ていたかな、と。
アイドリング中エンジンをのぞき込んでみると、
ブロック後方、キャブ下に緑の液体。
バシャバシャと漏れてはいないので、
緊急の対応はまあ不要かとそのまま走り、
家に戻り確認します。
漏れてますねぇ。
大体想像は付きますが、指で触って漏れ箇所を探し確定。
エンジンブロックに2か所入っている水の鉄パイプ、
3番4番寄りのパイプから漏れ、バイクの傾きにより
クラッチ側に垂れてきているようです。
この程度の漏れなら、絶対に今、という
状況ではないんですが・・・。
ただ、いずれ補修は必要になるしということで、
めんどくさいキャブ脱着を伴う修理を、
行うことにしました。
外すのは（割と）簡単です。
400と同じ感じで、エアクリボックスの固定ボルト外して、
エアクリボッスク出来るだけずらします。
400の時にはエアクリボックス自体が下で固定されていて
外れませんでしたが、今回こじっていたら外れました。
というか外れてしまいました。いいのでしょうか？
エンジン側とエアクリボックスをよくよく見れば、
2か所、ブリーザーと思しき穴でつながっているだけで、
ネジ止めもありませんでしたのでいいんですね。
↑赤丸部でつながっているのみです。
一応それによって、よりスペースは出来ます。
（が後がなぁ・・・）
キャブは外れました。今回はキャブは一切いじりません。
調子良いので。アクセルワイヤもそのまま。
汚いすね。
2番3番のインシュレーターの上に見えるパイプを外します。
パイプは1番2番、3番4番キャブの横からエンジンに入ってますんで、
インシュレーターも当然、全部外すことになります
インシュレーター外しに結構苦労しましたが
なんとか外し、パイプを引っこ抜きました。
パイプとエンジンの間に謎の（不要では？）
ステーも挟まっていましたので、それも外しました。
外したパイプ。
サビサビのドロドロ
カピカピのゴムOリング
同上
ああ悲しや。ネック部分に穴。
ステー。洗浄後。錆は結構あり。
ゴムのOリングですが、外そうと、
伸ばして口の方に持っていったら
どちらもあえなくブチ切れました。
さて、穴の開いたネック部分はとりあえず、
クイックスチールで塞ぎ、ヤスリがけしてなるべく平滑に。
パイプとステーは錆取りし、
またまたオキツモ耐熱つや消し黒で塗装。
垂れてしまいましたが見えない場所なので気にしません。
そして肝心な、Oリングの装着です。
これも純正品は手に入りますので購入しました。
もちろん２個とも交換します。
見えにくいですね。品番92055-1282です。
はめました。
さて、キャブ関係ですが、インシュレーターバンド、
ネジがナメってエンジン側1本外せませんでしたので、切断。
一応と思って2本ほど購入しておいてよかった。
キャブ側インシュレーターバンドの1本、
メスねじ側のバンドへの固定が外れてしまっているので、
これも元々の手持ちから1本新品へ。
さて全てをバイクに戻します。
ああキャブ装着・・・。
パイプは、入る部分にシリコングリスを塗布して挿入。
ステーを間に挟んでネジ締め。
これは問題ありません。
そしたらいよいよキャブ戻しです。
当然ですがまずエンジンキャブ間のインシュレーターをはめます。
交換後交換前で、キャブを戻すのですが、
やはりその前に順番としてはエアクリボックスです。
キャブ戻してからボックス、は無理ですね。
モノの大きさ的に。
で、エアクリボックス戻して（ネジは締めず）、
キャブをその間に押し込みます。
真ん中2個のダクト（キャブ→エアクリ）はあらかじめ
ボックスに付けておきました。
押したり引いたりでキャブは何とか戻り、
エンジン側と連結します。
問題はここからなんですよね。
キャブとエアクリの間のダクトの連結。
最初、内側2個（2番3番）のキャブ→エアクリダクトを
先に決めて（はめて）から、外側2個、と
考えていましたが、これも少し無理がありそう。
中2個はめ込めたとしても、
外側ダクト入れる時に中2個は外れるでしょう。
てことは、ならば、4つ一緒にはめてしまおう、
という事でグニャグニャと曲げながら、
外側2個のダクトをエアクリ側に押し込みました。
上げたり下げたりしながら頑張ったところ、
意外に簡単に入ってくれました。
下側がしっかり入ってるかどうか、
指入れて確認するのが肝心なんですよね・・・。
スプリングバンドを戻し、終了。
水漏れは解消しました。
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