KAWASAKI ZL 1000（1987 A1）
（2020/12/15～ 32468km 通算55160ｋｍ 納車から20369ｋｍ）
車 検 前 の 準 備
・Ｂフルード交換→リヤマスターシリンダーＯＨ
・ブレーキパッド残確認
・タイヤ点検、空気圧点検
・その他
気がつけばもう今年も終わりそう。
そして気がつけばもう丸2年、車検が近づいていたんですね～
オヤジの日々はますます過ぎるのが速くなる～
子どもも知らないうちに成人するわけだ（笑）
では数々の車検前点検をやっていくこととしましょう。
まずはフルード交換。
前項にても気にしたことですが、前回交換から2年半は経過しているブレーキフルードを交換します。
今回使用するのはこちら。デイトナのDOT4。たまたま未開封があったので。
フロントから。最近ETCを移設するのに追加バーを付けました。
それとミラーをいったん撤去します。
フタ開けた瞬間のオイルのこぼれを防ぐために、
あらかじめキャリパーから少し抜き、養生してから、ふたを開けます。
まあまあ汚れていますがさほどでもない感じですね。
継ぎ足し継ぎ足しで徐々に交換、交換後は
まあ、こんなトコでしょう。
交換したオイルは約80～100mlほどでした。
次にリヤです。
ん？チョット少ないですかね？？ロアレベルのちょっと上くらい。
ただ車体が少なく見える側に傾いていますので、こんなもん？
入れすぎると蓋閉めるときにこぼれますしねぇ。
まずですが、こんな時にしか替えられない、ブリードバルブのキャップを、
切れているので替えときます。
↑これを。
ブリードバルブ外して替えようかと思いましたが、
案外簡単に抜けたので、上から引っこ抜いて変えました。
実はそんな入れ方なので根元が少しよじれてます。
それと、フロントでも思いましたがブリードバルブそのもの、
替えたいですねぇ。サビサビですし。
実は中華製のブリードバルブ、沢山発注済みなので到着したら考えます。
さてオイルそのものの色の画像を取り忘れましたが、
まあ交換時期がほぼ一緒なのでフロントと同じような色。
こちらもフロント同様、ブリードバルブに10mmメガネかけて、
ホース繋いでオイル排出開始です。
右手でブレーキペダルシュコシュコ、数回やって押したところで止め、
ブリードバルブを緩めてオイル排出。
・・・・・
しようと思ったんですが、
シュコシュコ数回で何か感触が変。
ペダル押して押してバルブ緩めてもオイルが出てきません。
ペダル押す感じも、全く手ごたえなく「スコンスコン」という感じ。
さて困りました。
まあとりあえずですが、ここのカバーは外さなければいけないな、と、
まずブレーキペダルを外し、邪魔そうなステップも外し、
固定ボルト3か所と、マスター固定2カ所、外します。
※実はブレーキペダルは必ずしも外す必要はありません。
カバープレートと一緒に外れてきますので。
ブレーキランプの配線も外します。
が、ペダルとマスターが（当然）繋がっていますので、
繋がっている部分のピンを抜きます（コッターピン固定）。
するとマスターがあらわになります。
多分ですがマスターの不具合と感じていましたので、
このマスターを外さなければいけません。
マスター内部に入っているオイルはともかく、
タンクからのホースを外した際に出るオイル（上抜きしろよという話も）と、
キャリパーに行っているステンメッシュから垂れるオイル、
まあ塗装部は少ないにしろ、気を使いながら外しました。
そしていきなり画像は先に進みますが、
すべて外し、屋内に持ち込みました。
ブレーキペダルASSY、真っ黒です。
全バラして、それなりに綺麗にしました。
赤丸してある部分、裏側にプレートが付いていて、
赤丸2個のネジでそのプレートの位置決めをしています。
プレートの位置を変えることでブレーキランプの反応を調整可能です。
左に寄せるとすぐにブレーキランプがが点き、
右に寄せるとキッチリ踏まないとランプが点灯しません。
（純正ではほぼキッチリ右寄りに付いています）
私はほんの少し簡単に点くように少しだけ左に寄せました。
まあ車検対策ですね。
※結果的に↑この行為はあだと出ました。後日マスター元に戻したところ、
ペダル踏むことなくブレーキランプが点くようになってしまいました。
ですので元のようにほぼ目いっぱい（画像上）右に詰めて締め直し、直りました。
マスター一式も持ち込み。
この際に確認しましたが、マスターの画像上側に
細い棒を差し込んでみたところ、
ピストンが上側で止まっているのが確認出来ました。
少し押したら戻りましたが、これが原因でペダル踏んでも
オイルが全く供給されていなかったんですね。
上記他の部品、タンクとフタ、ホースは再使用。
クランプｘ２は錆びていますので新品に変えます。
↑ホースクランプ
チェックの結果まあ、マスターはＯＨ、ということになります。
もちろんシリンダーボアの傷、サビやら何やらが原因で
ピストンが引っ掛かったとすると、OHしても同症状が出てしまう
可能性は否定できませんが・・・
ただし見る限り、それほどひどくも見えない・・・
うまく撮れな～い。
ちなみに布にピカール塗って、丸い箸突っ込んでグリグリ回す、
というほとんど気休めのような磨きはしておきました。
そしてピストンとスプリングです。
まあこれは変えてしまうので状態はあまり気になりませんが、
それほど酷くも見えません。
ピストンを押すロッド、知恵の輪のようにこっち回してあっち回して
やっとバラすことが出来ました。
↑これを、ダブルナットを各所知恵の輪のように回して。
こんな風に分解。
実はクラッチマスターなら単品供給される右上の黒いゴムブーツ、
設定がありません。部品番号がないのです。
上の画像の部品、スナップリング以外全てASSY設定。
ロッドは再使用可能と思われますが、ブーツ底部の針金も少し出てしまったし、
これもASSYでまとめて替えることにします。
さてもう一度本体ですが。
よくよく観察していて気になる箇所が。
マスター本体は、最初に外したカバーに2カ所で固定されるのですが、
パーツリストを見てみると、留めるのに使われているのは
92002-1539（フランジボルト、8ｘ30）という同じボルト。
調べてみると、キャリパーなどの固定用にも使われる、半ネジのボルト。
黒ではなくメッキ仕様。（ZXR250のFキャリパーに使用）
実際に使われていたのは、下が8ｘ25の全ネジメッキフランジボルトで、
上が8ｘ40の半ネジ黒ボルト。フランジでもありません。
そして本体の固定用穴、ネジ山がなく、ボルトが貫通するようになっています・・・
左の穴が「貫通仕様」。ネジ山削れているのわかりますね。
これは何故なんですかねぇ？？
前オーナーや手を入れたショップの仕業？？
いずれにしろボルトがうまく入らずに穴を拡げたんだと思いますが。
まあ、これに即した留め方を再びするしかないですね・・・
そしてついでにと調べてみたところ・・・
赤色１、２、３はパーツブックによれば、全て同じネジ。
132E0830（BOLT FRANGED SMALL）、
これつまりフランジボルトの8ｘ30。メッキ仕様です。
実際に使われていたのは、
１・・・唯一正しく、8ｘ30のメッキフランジボルト
2と3・・・8ｘ25のメッキフランジボルト
4と5は前述のごとくです。
今回132E0830（マスターカバー用ボルト）は3本購入します。
そしてマスター固定用の92002-1539（フランジボルト、8ｘ30）は、
絶版ですので、それに近いボルトを探して付けるつもりです。
と、いうわけでいくつかのパーツを発注しました。（価格は税込）
