KAWASAKI ZL 1000（1987 A1）
（2021/7/20～7/28 32978km 通算55670ｋｍ 納車から20879ｋｍ）
オルタネーター交換
事が起こったのは2021/7/20のことです。
酷暑の中、現場に向かっていましたが、あまりアイドリングが安定しない。
これまで暑くても、アイドリングがどうということはあまりなかったのですが。
そうこうするうちにエンスト。まあ雑にクラッチ繋いだからかなぁ、なんて思ったんですが。
再スタートしようとセル押すも弱い！！
「ギュ・・ル。。ルルル・・・」
240㎏の車体、火事場のナントカで押して路肩方向に避難し、
その時にはしばらく休んで何とかかりましたが、
走り出してふと、水温計についたテンプメーター（に付属する電圧計）
確認してみると、何と「10Ｖ台」！！
時には９V台まで落ちます。
まあ、計器全て鵜吞みにするのもどうかと思いますが、
まあバッテリー電圧ですからさほど間違いようもなく、
「これはもう無理だな」と早々に予定をあきらめて（発電不足でいずれ走れなくなる）
先方に連絡し、真夏の杉並の明大正門前でＪＡＦ待つこと1時間以上。
普通車運ぶほどの大きな積車にドナドナされ、自宅へと戻りました。
と、いうわけで発電不良をどうにかしなきゃいけなくなったわけです。
がしかし、ZL1000は400とは少し違うようで、
400はまず簡便に疑うべきレギュレターがバッテリーケース裏に付いていますので、
そこをどうにかしてみてダメならまた考える、という道もあるにはあり、
400の時にはそれでどうにかなりました。
ZL1000はそういうわけにもいかず、オルタの前面にレギュレターが付いており、
レギュレター疑うにしても、作業性考えるとオルタそのものを外すのが早道のようです。
と、いうわけでオルタを外さにゃならんでしょうと、作業開始。
右側オイルフィラーキャップの脇に付いている袋ナット、合計3か所は、
外してもフタしか取れません。
奥側にカエルの目のようにぴょこんと出ているボルト2本（+下側1本）を外し、
コネクター抜いてオルタ取り外します。
レギュレターとりあえず疑ってましたので、取り外します。
下、取り外した旧品、上は入手してあった「未使用（？？）」の物。
ただ未使用として入手してあった物も実はよくよく見ると、
ネジがはまっていた跡なんかが見えて、少し怪しくはあります。
これを取り付けて再始動してみましたが、
12V台と欲しい電圧（14V台）は得られませんでした。
レギュレターも完品とは言えませんが、こうなるととりあえず
発電機自体が怪しい、ということになるのでしょうか？？
さてさて。
その後紆余曲折ありまして、結局中古のZX-10用発電機を購入しました。
（送料入れて4,700円ほど、中古パーツのサイトからの購入です）
そちらがこれ。
購入してから「アッ！！」と思いましたが、肝心なエンジンからの動力を伝える
金属の羽→ゴムダンパーにはまる、が付いていません。今までの物を移植するしかなさそうです。
それと、コードの長さが違いました。
上が純正オルタ、下が購入したオルタ。
かなり短いので、純正のコードを切り取り、延長。
ケーブルカバー、新たに購入し装着。
今までの物の流用もありますが、コード延長の分だけ太くなり入らず、
少し太いものをチョイスし使用しました。
ケーブルの準備OK、ヒトデを咥えるための金属パーツの移植します。
共回りしますので、一瞬で外すためにインパクト使用しました。
右上の方に写っている十字を、右のオルタにはめ込みます。
オルタネータカップリングブレードボルト、で良いと思うんですが、
指定トルクは9.8NM（≒0.98kg/m）
羽根を押さえてトルクレンチで確認締め。
で、コードを何とか上まで這わせ、同時にオルタも再装着します。
緑色のコネクターに、オスのコネクターを新調して端子つけて結線します。
装着完了、エンジンかけてバッテリー電圧確認。
14.4V、完璧です。
外したオルタネーターですが、一応ブラシの残もチェックしてみましたが、
6.5ｍｍと6ｍｍ、と許容範囲の4.5ｍｍは上回っていました。
