下記の考察、全くの素人の勝手な推察ですので、間違いも多いと思います。ご容赦ください。
まずは机上にてああだこうだと考えました・・・。
配線図を見ると、6本の線がRLDに出入りしています。
色別に言うと下記のように。デバイス側コネクター（オス）です。
①黒/黄 ②黄緑/赤 ③青/橙
④青/黄 ⑤青 ⑥赤/黒
以上6本。
このうち、今回あまり関連しないと思われる配線が、
①黒/黄 （アース線と思われますが、ここでは必要なし）
②黄緑/赤 （メーターパネル上の、ヘッドライト球切れ警告灯用配線）
（※配線図ミスプリと思われ、ポジションランプと書いてありますが）
の2本。
残りの4本のうち仕事がはっきりしているのが、
⑤青（ジャンクションボックスから来ていますので、電源供給と思われる）
1本。
あとの3本ですが、配線図から読み取れることは、
③青/橙・・・ライトスイッチへの配線
④青/黄・・・ライトスイッチへの配線
⑤赤/黒・・・ヘッドライト（Hi）へ直結、途中でスイッチからの赤/黒が合流
です。
ところで、そもそもRLDの仕事は、ZLの場合
・ロービーム球切れの際、ハイビームを滅光点灯
・ハイビーム球切れの際、ロービームを通常点灯
・いずれの時も球切れ警告灯が点灯 というものです。
球切れの際には、
Hi回路は遮断されているはずなのに、Hi電球が点き、同様に
Lo回路は遮断されているはずなのに、Lo電球が点く、ということが起きます。
ということは一体どういうこと？？
以下のどちらかが起きるのでしょうか？？
ア Lo（Hi）球切れを感知すると、Lo（Hi）回路使ってHi（Lo）を点灯させる のか、
イ Lo（Hi）球切れを感知すると、自動的にHi（Lo）回路がオンになり電気が流れる
ややこしいのでLo限定で行きますと。
「ア」については、Lo回路に電気流して、Hi電球が点くと言うことは、
・Lo、Hiの電線が共用
でなければいけないような気がしますが、となると今度は球切れ感知不可能では？？
という無間地獄に陥ります。
一方「イ」については、何となく合点がいきます。RLDの「仕事」という意味では。
改めて配線図を見ると、スイッチボックスはこのようになっています。
ZLは常時点灯なので、Loオン時の配線と思われますが、
つながっている線が２本あります。
１．青/黄→スイッチボックス→赤/黄
これはロービーム配線です。間違いないと思います。
この色の配線に、スイッチ噛ませた覚えがあります、ライト付近で。
２．青/橙→スイッチボックス→赤/黒
これ怪しいですね。常時つながっているが、RLDの仕事で通電していない、
という線が濃厚でしょうか。
となると、Lo球切れに関しては、
「２」に待機（ってのも変ですが）している、滅光された電源の元が、
「１」の球切れを感知した時に、RLDの仕事により通電。
Hiに関しては少し「？」な部分が。Hi通電の時には、上記スイッチの矢印２本のうち、少なくとも
左側の矢印は一番左の「○」の方に向いて通電するはずです。
しかしそれでは、Hi球切れの際に、Loへと電流流す回路が存在しません。
と、ようやくここで理解できました。合ってるかどうかは？ですが。
スイッチボックスの２本の矢印は、常に同期して動くんですね。
上の図はLoの時の配線。Hiの時には矢印が２本とも左に動き、非常用配線（右の矢印）がLoに繋がる、と。
いや待て。そうするとHi球切れ時の、滅光電源がLoに行くんじゃないか？？
Hi切れ時のLo点灯は通常点灯のはずだが・・・。
ううむ。そこをうまく分配しているのがまさにRLDの仕事ということか？（脳味噌燃料切れ）
とにもかくにもRLDは、上記のようなシステムで仕事しているのではないか、ということになります。
