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東京都内など鉄道密集地においては、通常の乗換駅(連絡駅)となっていなくても、異なる駅名の駅が至近距離内にあることがよくあります。 なお、ここでは以下の定義の中で、首都圏のものを中心に紹介します。（首都圏以外のちか駅はコチラ） 掲載内容に誤り等があれば、ブログ内にコメントいただければ幸いです。 |
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駅名も異なり、通常の連絡駅(以下、Level2/3参照)となっていないにも関わらず、両駅の出入り口、ホーム、構造物等を同じ地点から目視できるもの。(但し、路面電車・鋼索鉄道・索道は除く) なお、近くても両駅を同時に目視できる地点を確認できないものは割愛する。（例: 武蔵野台-白糸台 花月園前-国道） |
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駅名が全く異なっていても、連絡運輸の扱いがされていたり、鉄道会社のパンフレットやWebサイトに掲載されていたりするなど、公的に乗換駅と扱われているもの。(但し、路面電車・鋼索鉄道・索道は除く) |
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駅名が若干異なるものの、その地域を代表する地名がどちらにも使われていており、基本的に乗換可能駅とされているもの。(但し、路面電車・鋼索鉄道・索道は除く) なお、駅名の冠名が運輸会社名程度で異なっても、事実上、同一の駅と認知されているものはここでは割愛する。(例: 上野-京成上野 京王永山-小田急永山) また、乗換駅扱いであっても両駅を同時に目視できる地点を確認できないものも割愛する。(例: 江ノ島-片瀬江ノ島) |
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１つの駅に対し、別線の２つの駅が、挟み込むように乗り換え可能駅となっているもの。 (例: 立川北-立川-立川南) |
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対象の駅 |
紹介文 |
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地下鉄駅同士のパターン |
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JR線御徒町駅と千代田線湯島駅の両駅を同じ地点から目視できる上に、しかも途中に銀座線上野広小路駅があります。上野広小路駅・大江戸線上野御徒町駅・日比谷線仲御徒町駅が御徒町駅の周囲に乗り換え可能駅となっています。ちなみに、上野広小路駅と湯島駅も至近距離にありますが、上野広小路駅は交差点からやや引っこんでいるため、湯島駅側からは目視できません。 |
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JR線御茶ノ水駅と千代田線新御茶ノ水駅がすぐ向かいにあるのは周知の通りですが、少し離れている丸ノ内線御茶ノ水駅と千代田線新御茶ノ水駅も、聖橋の上から両駅を目視できるところにあります。丸ノ内線御茶ノ水駅の隣駅である淡路町駅が新御茶ノ水駅と乗換駅となっていて、少々ややこしい。 |
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九段下駅と神保町駅はどちらも新宿線・半蔵門線が通っているにも関わらず、近いです。もともと東西線九段下駅と三田線神保町駅があったところに、まず新宿線、その後に半蔵門線が開通し、短い距離にも関わらず、両駅が設置された。当時は贅沢な時代だったと思う。今なら、両駅の中間に一つの乗換駅が新宿線・半蔵門線に設置されるような気がする。 |
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東京メトロ竹橋駅と東京メトロ大手町駅は近いです。同じ東西線の駅であるにも関わらずです。ここの大手町駅入口は三井物産脇にありますが、結構大手町駅の外れにあります。 |
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大手町駅と三越前駅は意外と近かったりします。半蔵門線が両駅を通っているにも関わらず、新日鐵ビルもしくは日本ビル付近からは、両駅の出入り口を同時に目視できます。ただ、同じ大手町駅といっても、そこから、東西線以外の大手町駅に行かせるのはちょっと酷です。。。 |
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三越前駅の「三越」は三越日本橋本店を指すので当たり前といえば当たり前ですが、日本橋駅と三越前駅は近いです。日本橋の真上から両駅を目視できます。 |
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東京メトロ大手町駅と東京メトロ日本橋駅は近いです。同じ東西線の駅であるにも関わらずです。ただし、地下通路ではつながっていません。両駅は、東京駅日本橋口から至近です。 |
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日本橋駅と茅場町駅とは、地上の同じ地点から目視できる上に、両駅は地下通路でつながっています。 |
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人形町駅と半蔵門線水天宮前駅は近いんですが、都営浅草線の方の人形町駅ではなく、同じ東京メトロの日比谷線の方の人形町駅と近いんです。 |
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JR線東京駅と銀座線京橋駅と浅草線宝町駅が平行に並んでいる感じです。 |
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銀座線京橋駅と有楽町線銀座一丁目とは、首都高速を挟んで、近いです。 |
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同じ有楽町線の駅であるにも関わらず、有楽町駅と銀座一丁目駅はとても近くに見えます。 |
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東京メトロ銀座駅と日比谷駅は近いです。同じ日比谷線の駅であるにも関わらずです。両駅は地下通路でもつながっています。 |
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日比谷線が両駅を通っているにも関わらず、銀座駅と東銀座駅は近いです。中間地点からは、銀座のランドマークである和光と三越、そして東銀座のランドマークである歌舞伎座がよく見えます。 |
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日比谷線築地駅と有楽町線新富町駅は近く、ここで乗り換える乗客もそれなりにいるそうです。 |
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有楽町線桜田門駅と霞ケ関駅は目と鼻の先です。警視庁や裁判所に囲まれ、物々しい気がするのは私だけか。 |
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東京メトロ霞ケ関駅と都営三田線内幸町駅は近いです。両駅とも日比谷公園の端にあたります。 |
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日比谷駅と内幸町駅は近いです。どちらも都営三田線の駅であるにも関わらずです。しかし、ここでいう日比谷駅は東京メトロ千代田線の日比谷駅であり、都営三田線の日比谷駅はかなり北のほうにあります。 |
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銀座線虎ノ門駅と霞ケ関駅は結構近くて、有名な霞が関ビルは実は虎ノ門駅の方が最寄りだったりします。 |
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銀座線虎ノ門駅と三田線内幸町駅は近いです。ちょうど銀座線の新橋駅と虎ノ門駅の中間に内幸町駅がある感じです。 |
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東京メトロ溜池山王駅と東京メトロ六本木一丁目駅とは近いです。同じ南北線が通っているにも関わらずです。ただし、溜池山王駅の出口が赤坂アークヒルズと接続するために長ーく延びているためなので、そうなってしまっています。なので、ちょっと邪道かもしれませんが。 |
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東京メトロ有楽町線麹町駅と東京メトロ半蔵門線半蔵門駅とは近いです。 グルメマップでは、よく半蔵門・麹町エリアと呼ばれており、一体化されたエリアとされることが多いです。 |
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東京メトロ銀座線外苑前駅と、東京メトロ銀座線・半蔵門線青山一丁目駅は近いです。銀座線と半蔵門線は、表参道から青山一丁目まで並行しているが、中間駅の外苑前との駅間距離が短いため、半蔵門線には外苑前駅が設置されなかったくらいである。ちなみに、青山一丁目という住所は実際には存在しない。 |
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大江戸線東中野駅と東西線落合駅は、まあ近いです。落合駅が、大江戸線の東中野駅と中井駅の中間地点となっていることから、落合駅と中井駅も同様に近いです。 |
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地下鉄駅とJR東日本駅とが関係するパターン |
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JR総武(緩行)線・都営浅草線浅草橋駅とJR総武(快速)線馬喰町駅は、神田川を挟んで、近いです。ちなみに、馬喰町の出口の目の前にある交差点が、浅草橋交差点という名称なのですが、そのすぐ北にある交差点が、神田川にかかる浅草橋のすぐ南にあるので、浅草橋南交差点という名称であり、ややこしい。 |
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JR総武(快速)線馬喰町駅と日比谷線小伝馬町駅は、どちらもビルの看板に紛れていますが、どちらも同じ地点から目視することができます。 |
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日比谷線小伝馬町駅とJR線新日本橋駅は近いです。JR総武(快速)線新日本橋駅と馬喰町駅の中間に、小伝馬町駅があります。 |
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東京メトロ東京駅と東京メトロ大手町駅は近いです。同じ丸ノ内線の駅であるにも関わらずです。また、JR線東京駅と東西線大手町駅は、準乗換駅の扱いで、乗り換えの案内表示が随所に見られます。 |
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地下鉄日比谷駅・有楽町駅・二重橋駅の三駅が、ほぼ同じ位置に出入り口があったりします（実際に近いといえるのは二重橋前駅だけですが）。しかも、ここから、JR京葉線の東京駅が近いです。千代田線と京葉線の乗換の王道です。 |
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JR線有楽町駅と東京メトロ銀座駅は近いです。というか、JRを使って銀座に向かう人は、普通、有楽町駅で下車します。 |
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新橋駅と都営三田線内幸町駅は近いです。JR山手線・京浜東北線と都営三田線との乗り換えはここが最もスマートかもしれません。 |
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丸の内線が両駅を通っていて、地下通路でつながっているのは周知のことですが、JR新宿駅新南口と副都心線新宿三丁目駅E8入口が近いことを知っている人は少ないと思います。新宿駅がばかでかいから為せるわざです。 |
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その他のパターン |
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新橋駅と汐留駅は近いです。汐留シオサイトが新橋駅と直結しているので、驚くことではないですが、同じゆりかもめで、至近距離の駅間です。また、都営浅草線の新橋駅と都営大江戸線の汐留駅も地下通路でつながっています。しかし、浅草線と大江戸線の相互の乗り換えはお隣の大門駅が基本です。 |
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JR山手線新大久保駅と西武新宿線西武新宿駅とは近いです。新大久保駅ホームから西武新宿駅を眺めることができます。 |
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JR中央(緩行)線大久保駅とJR山手線新大久保駅とは大久保通りを介して目と鼻の先です。もちろん、両駅間で乗り換える人は皆無です。 |
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東京メトロ上野広小路駅と、京成線京成上野駅とは、近いです。しかし、このあたりは、大江戸線が開通して、上野御徒町駅ができてから、いろいろな駅がごちゃごちゃしてきましたが・・。その辺は、コチラをご覧ください。 |
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東武伊勢崎線とうきょうスカイツリー駅と押上駅とは近いです。このあたり、スカイツリーが完成して様変わりしました。 |
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JR武蔵野線新松戸駅と流鉄流山線幸谷駅とは至近です。ちなみに、新松戸駅は松戸市幸谷にあり、幸谷駅は松戸市新松戸にある。 |
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新川崎駅と鹿島田駅とが近いのは有名である。両駅を明確に見渡せる場所はないものの、新川崎駅のホームと、鹿島田駅の駅舎とつながっているペデストリアンデッキとを見渡すことができる場所はあるので、かろうじてちか駅として認めることとする。 |
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横浜市営地下鉄ブルーライン下飯田駅と相鉄いずみ野線ゆめが丘駅とは近いです。少し距離があるものの、両駅間に大きな建物がないことから、互いによく見渡せます。 |
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京急線黄金町駅と横浜市営地下鉄ブルーライン阪東橋駅とは近いです。阪東橋駅の入口を見える位置から、黄金町駅のホームが見えます。 |
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京急線日ノ出町駅と桜木町駅（特に横浜市営地下鉄ブルーラインの方）とは近いです。平戸桜木道路でつながっています。その中間の地域が、大道芸で有名な野毛です。 |
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ゆりかもめ青海駅とりんかい線東京テレポート駅は近いです。ヴィーナスフォートからはどちらからも近いです。 |
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りんかい線東京テレポート駅とゆりかもめのお台場海浜公園駅は、首都高速湾岸線の上の通路を介してつながっています。駅間は互いにそれほど至近というわけではないですが、どちらもお台場の玄関口の駅といえます。 |
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JR外房線本千葉駅と千葉都市モノレール1号線県庁前駅は近いです。これらの駅を同時に目視できる地点から、千葉城ものぞめます。 |
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京成線(千葉線・千原線)千葉中央駅と千葉都市モノレール1号線葭川公園駅とは近いです。千葉パルコなどの千葉中心部からほど近いところです。 |
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対象の駅 |
説明 |
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JR東日本常磐線龍ケ崎市駅と関東鉄道竜ヶ崎線佐貫駅は乗換駅です。 |
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| 後楽園-春日 |
もともと別の駅だった丸ノ内線後楽園駅と三田線春日駅があったところ、その間に南北線後楽園駅と大江戸線春日駅が開業し、乗換駅となった。近隣の三田線白山駅・南北線本駒込どうしも近いが、両駅を同時に目視することはできない。 |
Link |
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新お茶ノ水-小川町-淡路町 |
丸ノ内線淡路町駅と千代田線新御茶ノ水駅の間に、新宿線小川町駅が開業し、乗換駅となった。 |
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銀座線上野広小路駅・JR線御徒町駅・日比谷線仲御徒町駅が平行して並んでいたところを串刺すように大江戸線上野御徒町駅が開業し、乗換駅となった。 |
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日比谷線秋葉原駅と新宿線岩本町駅は神田川を跨いですぐ近くにあり、この駅間で乗り換える人も結構多かったものの、連絡駅扱いは長い間していなかったのですが、最近、乗換駅扱いになったので、Level1からLevel2に変更しました。 |
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東日本橋-馬喰横山-馬喰町 |
浅草線東日本橋駅とJR総武(快速)線馬喰町駅を串刺すように、新宿線馬喰横山駅が開業し、乗換駅となった。 |
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JR総武(快速)線新日本橋駅は、開業時から銀座線三越前駅と連絡業務を行っているが、開業時は国鉄であったため「三越」という名前が使えず、異なる駅名となった。なお、半蔵門線三越前駅からJR新日本橋駅まではかなりの距離があります。 |
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有楽町-日比谷 |
日比谷駅と有楽町駅は乗換駅とされているが、ものによっては乗り換えに時間がかかるものあるので、注意を要するものもあります、日比谷線の日比谷駅なら有楽町駅日比谷口のすぐそば。なお、有楽町線とJR線との乗換は、ビックカメラのビルの階段を通って、JR線東京フォーラム口と東京メトロD6出口をつなぐのが近道。 |
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浅草線大門駅とJR線浜松町駅との中間に、大江戸線大門駅が開業して、れっきとした乗換駅となった。 |
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田町駅の三田口に地下鉄の駅が設置されたため、JR(旧国鉄)とは違う駅名となった。浅草線三田駅とJR田町駅との乗り換えならよいが、三田線三田駅とJR田町駅との乗換はちょっと時間がかかります。 |
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| 高輪ゲートウェイ-泉岳寺 | 京急線・都営地下鉄泉岳寺駅とJR東日本線高輪ゲートウェイ駅とは近いです。 乗換駅扱いにするほどの近さではないと思うのだが、泉岳寺駅側からの高輪ゲートウェイ駅の近さ推しアピールがとても強いので、乗換駅扱いとし、Level2としている。 |
Link |
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千代田線国会議事堂前駅の近くに、南北線溜池山王駅が開業し、乗換駅となった。そのタイミングで銀座線溜池山王駅が開業した。駅名は異なるが全て東京メトロの駅ということもあり、完全に同一の駅と見なされる。しかし、銀座線溜池山王駅と丸ノ内線国会議事堂前駅とは相当距離があるので、隣の赤坂見附駅で乗換(同一方向なら同じホーム乗換)をするのが普通。ちなみに、銀座線と丸ノ内線との乗り換えは、銀座駅でもできるが日比谷線ホームの端から端まで(もしくはそれと並行する通路)を歩くことになるので、コチラもお薦めできない。 |
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銀座線・丸ノ内線の赤坂見附駅と有楽町線の永田町駅との間に、半蔵門線永田町駅が開業し、乗換駅となった。その後、南北線の永田町駅が開業し、東京メトロ5路線が集中する大きな乗換駅となった。「国会議事堂前-溜池山王」と同様に、完全に同一の駅と見なされる。 |
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JR線千駄ヶ谷駅のそばに、都営大江戸線国立競技場駅が開業した。地下鉄は「駅の設置場所を出来るだけそのまま駅名にする」と言う意向が強いこともあり、大江戸線の駅名を千駄ヶ谷とせずに国立競技場とした。ここでいう「国立競技場」とは国立霞ヶ丘競技場のことで、国立代々木競技場ではない。 |
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JR線(旧国鉄)原宿駅のそばに、千代田線明治神宮前駅が開業し、その後、原宿駅と反対側に副都心線明治神宮前駅が開業した。なぜ同じ駅名となっていないかについては、コチラに詳しく書かれています。明治神宮前駅よりも原宿駅の方が、明治神宮に近い。 |
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千代田線代々木公園駅は代々木上原駅開業まで千代田線の終端駅であったが、その当時は小田急線代々木八幡駅との連絡駅扱いであった。小田急線と直通運転がなされている今は、ほとんどは代々木上原駅乗換であるが、この駅間で乗り換える乗客もわずかながらいるらしい。 |
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東急世田谷線(当時:玉川電気鉄道)山下駅開業の約2年後に、小田急線が別名の豪徳寺駅を開業した。双方のWebページや車内の路線図に乗換の案内はされているが、いずれも相手方の駅名は表示されていない。ちなみに、お寺の「豪徳寺」の最寄り駅は、東急世田谷線の宮の坂駅です。 |
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京成線京成関屋駅の開業後、1年も間を置かずに、東武伊勢崎線が別名で牛田駅を開業。なぜ同じ駅名となっていないかについては、コチラに書かれています。連絡運輸は行っているようです。 |
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リゾートゲートウェイ・ステーション駅は言うまでもなくディズニーリゾートラインの玄関駅で、JR京葉線舞浜駅に接続しています。 |
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ゆりかもめ有明駅とりんかい線国際展示場駅は乗換駅となっています。なお、ゆりかもめにはこの駅の隣に国際展示場正門駅があります。 |
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秩父鉄道御花畑駅と西武秩父線西武秩父駅は近いですが、少し特殊なケースです。 西武鉄道から秩父鉄道に乗り入れを行っており、長瀞方面に乗り入れる直通列車は、西武秩父駅を通らず、御花畑駅から秩父鉄道に入ります。逆に、三峰口方面に乗り入れる直通列車は、西武秩父駅でスイッチバックして、御花畑駅を通らずに、秩父鉄道に入ります。 |
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対象の駅 |
説明 |
詳細ページ |
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JR東日本両毛線とわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の桐生駅と、上毛電気鉄道上毛線西桐生駅は、徒歩で行き来できます。両駅が乗換駅という公式な情報はないですが、実質的に桐生の中心地としての乗換駅と考えますので、ここに分類しています。 |
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JR東海御殿場線松田駅と小田急小田原線新松田駅とは乗換駅です。 特急「あさぎり」（今後は「ふじさん」）は御殿場駅発着の直通運転のためJR松田駅1番線を経由し、新松田駅には到着しないが、運賃計算上同一の駅として扱われます。 御殿場線に松田駅があるため後からできた小田急線のほうの駅は新松田と名付けられたようであるが、昔の小田急線と国鉄との接続駅はこのような駅名のパターンが多かったようです。（原町田-新原町田、登戸-稲田多摩川） |
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JR東日本横須賀線逗子駅と京急逗子線逗子・葉山駅は乗換駅です。 駅間には商店街があるため、初めての人は乗換に戸惑うかもしれません。両駅間の見通しも悪いですが、かろうじて両駅を見渡せる場所があるので、ちか駅としました。 |
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東急東横線綱島駅と、2023年3月18日に開業した東急新横浜線新綱島駅は近いです。 |
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東急田園都市線溝の口駅とJR南武線武蔵溝ノ口は乗換駅です。東急が「の」と表記しているのは、全線の駅名の「ヶ」「ノ」などを同時に平仮名に変更したためである。JRが「武蔵」とつけているのは、当時国鉄の播但線溝口駅との混同を避けるためである。 |
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| 銀座-銀座一丁目 | 東京メトロ銀座線・丸ノ内線・日比谷線銀座駅と東京メトロ有楽町線銀座一丁目は、2020年6月6日から乗換駅扱いとなった。改札外の地上一般道路の移動となり、外堀通り利用の場合は約300m、中央通り利用の場合は約200mの距離となる。 | Link |
| 虎ノ門-虎ノ門ヒルズ | 東京メトロ銀座線虎ノ門駅の近くに、東京メトロ日比谷線虎ノ門ヒルズ駅ができたため、両駅は乗換駅扱いとなった。 ただし、両駅間は360m以上の距離があり、駅間は実質的な地下通路で結ばれているため、両駅が近いことを視覚的に実感することは難しい。 |
Link |
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大江戸線新宿西口駅は、事実上「新宿駅」だが、同じ都営線の新宿駅(大江戸線・新宿線)がこの駅とかなり離れたところにあるため、このような名前になったと思われる。都営線新宿駅は、今ならさしずめ「新宿南口駅」が妥当であろうが。当時としては、「新宿線」の駅なのだから、新宿駅で異論はなかったであろう。新宿駅付近では、新宿西口駅のほかに、新宿三丁目駅・西新宿駅・都庁前駅も地下通路でつながっており、大規模なネットワークを形成しています。 |
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JR埼京線板橋駅と都営地下鉄三田線新板橋駅とは近いです。両駅を介する連絡定期券が発売されています。正確には、両駅を見通せる場所はありませんが、少し移動すれば両駅を見通せるので、かろうじて、ちか駅とします。なお、東武東上線下板橋駅と板橋駅も近いですが、両駅を互いに見通せる場所はありません。 |
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東京メトロ地下鉄赤塚駅と東武東上線下赤塚駅は近いです。当初はこの駅で有楽町線と東上線が乗り入れを行うという案もあった。 |
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西武池袋線秋津駅とJR武蔵野線新秋津駅とは近いです。しかし、それぞれの駅舎との間は離れていて、乗り換えは不便です。商店街を通ることになり、とくに雨の時は大変です。 |
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JR武蔵野線北朝霞駅と東武東上線朝霞台駅は隣接しています。武蔵野線開業後に東上線の駅が開業した。 |
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JR武蔵野線南越谷駅と東武伊勢崎線新越谷駅は隣接しています。こちらも武蔵野線開業後に伊勢崎線の駅が開業した形である。 |
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新京成線八柱駅とJR武蔵野線新八柱駅は乗換駅です。こちらは、武蔵野線の開業前から八柱駅があります。ちなみに、八柱駅は「やばしら」、新八柱駅は「しんやはしら」と読む。 |
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京成八幡-本八幡 |
京成線京成八幡駅と都営地下鉄線本八幡駅は地下通路でつながっています。ちなみに、本八幡駅は都営地下鉄線で唯一都内にない駅です。 |
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JR総武線津田沼駅と新京成線新津田沼駅とは距離はあるものの乗換駅です。もともと国鉄津田沼駅の近くに新津田沼駅があったが、諸般の事情により、今の4代目の新津田沼駅は400mほど離れてしまっている。 |
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対象の駅 |
説明 |
詳細ページ |
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JR立川駅の南北に、多摩モノレールの立川北駅と立川南駅ができました。 |
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京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅の各ターミナル側に東京モノレールの羽田空港第1ターミナル駅と羽田空港第2ターミナル駅があります。 これまでは、京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅、東京モノレール羽田空港第1ビル駅、羽田空港第2ビル駅という名称でしたが、2020年3月14日より羽田空港旅客ターミナルビルの再編のため、両線とも駅名が変更されました。 |
Link |
−[“惜しい!”編]−
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対象の駅 |
説明 |
関連画像 |
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桐生球場前-運動公園 |
上毛電気鉄道上毛線桐生球場前駅とわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線運動公園駅とは至近であり、わたらせ渓谷鐵道車内配布パンフレット上では乗換駅扱いとなっています。間には、桐生球場、桐生市民体育館、市民プール、テニスコートを擁する桐生市運動公園があるだけで大きな建物はないのだが、どちらの駅もとても小さいため、両駅を同時に見渡す場所は見当たらない。 |
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白山-本駒込 |
都営地下鉄三田線白山駅と東京メトロ南北線本駒込駅とは近いです。しかし、両駅を見通せる場所がありそうでありません。 |
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戸越銀座-戸越 |
東急池上線戸越銀座駅と都営浅草線戸越駅は近いのですが、商店街でつながっていることもあり両駅を見渡すことが容易にはできません、 |
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JR線東神奈川駅と京急線京急東神奈川駅は、今は乗換駅となっていますが、以前は京急東神奈川駅は仲木戸駅という名称であり、乗換駅扱いではありませんでした。 |
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花月園前-国道 |
京急本線花月園前駅とJR鶴見線国道駅とは近いです。しかし、間に住宅が多く、両駅を見通せる場所がありません。花月園競輪場があった頃はそこから見通せたかもしれませんが。 |
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白糸台-武蔵野台 |
西武多摩川線白糸台駅と京王帝都京王線武蔵野台駅とは近いです。しかし、住宅地のため、両駅を見通せる場所がありません。なお、白糸台駅は、以前は、北多磨駅という名称でした。画像のように、近くの駐輪場は以前の名称のままです。 |
