しかし、他の方のホームページを見ていると中には効果有りという方もいたので、ダメもとでやってみるか！　という事に・・・

用意したのは線材（今回は８sq）、Ｍ６丸端子、圧着工具です。（今回は４本追加します）

追加するケーブルを丸端子で圧着して、バッテリーのマイナス端子に付けます。

追加ポイント　その1

エンジンブロック右脇の純正アース部に1本

追加ポイント　その2

オルタネータ（だと思う）に1本

追加ポイント　その3

エンジンブロック上部左に1本

追加ポイント　その4

エンジンルーム左奥、フレーム部に1本

全体の写真はこんな感じです。本数が少ないのであまり目立ちません。

ケーブルの引き回しは可動部に接触しないように気を付け、極端に熱くなるエンジン本体等からはなるべく避けるようにします。

〜アース強化後〜

配線終了後、もう一度ネジの緩みが無いか、ケーブルが干渉していないかを確認しバッテリーマイナス端子を接続してキーＯＮ。

セルの回り：いつも通り。エンジンスタート、バッテリーを外した為、コンピュータがリセットされアイドリング回転が異常に高い （1500回転位）

約１０分後、ようやくアイドリング回転が落ち着く。（600〜700回転位）

車内でのアイドリングの音：以前と変わらず・・・

早速、試運転！

結果

走行時のエンジン音（3000回転位まで使用）：以前と同じ

オーディオの音：何も変わらず・・

エンジンの力強さ：以前より低速トルクがモリモリと・・と書きたかった。特に変わらず。

燃費：まだ測っていませんが、変わりないかと・・

結局ポイントが悪いのか、4本じゃ少ないのか分かりませんが、うちの車では効果なしという結果になりました。

(そんな数本の配線追加で、トルク・燃費が改善されるならメーカーやっていますよね〜）