1999年頃から、車にあちこち不具合が生じるようになってきた。具体的にはブレーキのジャダーが生じでいた。2000年8月の車検時にはローター研磨でしのいだが、若干ローター全体が変形しているらしくフィールは改善できなかった。また、ショックが若干抜け気味でコーナーでの初期ロールが大きくなり、（超）高速域での安定性が目に見えて衰えてきていた。いくつか雑誌を読んでいるうちに、A31セフィーロの５穴化＆ブレーキ強化の記事を見て非常に興味が湧いた。またｲﾝﾀｰﾈｯﾄでいろいろな情報を収集している間にＡ３１サイトのCrystalを訪問するようになり、2000年7月にCrystal副管理人であるかずさんに５穴化＆ブレーキ強化について質問メールをした。この頃からリニューアル街道を進むようになってしまった・・・・・

●リニューアル第一弾

2001年秋に実施しようとした項目は以下のとおり
○ブレーキのリフレッシュ＆強化
ローター＆パッド＆ブレーキホースの交換で合計約80000円かかることが判明。どうせここまでかかるのなら、あと少し出して大幅リニューアルを図ったほうがいいと結論。キャリパーをR32typeM用のフロント４ポット、リア２ポットの大型キャリパーに交換（中古流用）→中古部品１５０００円程度で入手可能
＊そのため以下の問題が生じた。
大型キャリパーを収容できる１５インチホイールは少ない。→１６インチでしかも大型キャリパーを収容できる余裕 がホイールに必要→４穴１６インチホイールで上記のようなホイールは事実上ほとんどないため、中古ホイールの入手が難しい→５穴ハブに交換したほうがホイールの選択肢が広くなる。→特にネット上でも多数流通している日産純正16ｲﾝﾁホイール(R32.R33)であれば、キャリパーの収容に問題はない。

ということで
○「ハブ５穴化＋ホイール１６インチ化」も同時に行なうこととした。
2001年秋に実行しようと思ったが、歯の悪化により約３５万円の出費が年末予想されたのであえなく延期となり、スキーシーズンに突入してしまった。その間引き続き情報収集を行っていたが、懸案であったのが、リアの５穴ハブについてであった。Crystal上ではR32-typeM寒冷地用のハブしか使えないことになっているが、中古部品でなかなか寒冷地用がでてこない。そこでR32-typeM通常仕様のハブでも可能ではないかということでかずさんに確認してもらったところ、100%とはいえないが、いけるのではないかということで、ようやくハブ(フロントHNR32、リアHCR32）を手配したのが６月末日だった。その後、タイヤ、ローターやステンメッシュブレーキホースを平野タイヤで入手した。パッドは岡山県から通信販売で購入した。2002年7月末日に車検と同時に行った。

�@キャリパーをR32typeM用のフロント４ポット、リア２ポットの大型キャリパーに交換（中古＆O/H)　　
�AフロントはHNR32用、リアはHCR32用のハブ・バッフルプレートを流用
�Bローターも１６インチ５穴用を新品購入
�CホイールはR33typeM用中古を入手
�Dタイヤはホイールに合わせ205/55R16を新調
�Eステンメッシュもセフィーロ用ではなくBNR32,HNR32用を購入
�Fブレーキパッドも新調
こういった中古部品の取り付けは通常頼みにくいものだが、数年来車検や修理をお願いしている整備工場にお願いした。快く引き受けてくれて、ありがとうございます。

キャリパー、ハブ、バッフルプレートは北海道の業者から整備工場へ直送してもらい、キャリパーのO/Hを先行してお願いした。当方で１６インチホイールを入手し、タイヤを組み込み、パッドとローターの新品を車と同時に持ち込んだ。作業は問題なく進むかに見えたが、ショートパーツのいくつかが欠落しており、その納品待ちで若干時間がかかった。完成は2002/8/9であった。

費用
部品代：ホイール10000円、タイヤ45000円、ハブ・キャリパーアッセンブリー30000円、ローター20150円、パッド9600円、ブレーキホース18200円、他ショートパーツ20000円工賃　：75000円（キャリパーO/H込）　
合計金額：227950円（ホイール・タイヤを除くと172950円）

インプレッション
ブレーキのフィーリングが圧倒的にスムーズ＆ダイレクトになった。また絶対的な制動力もよくなった。足回りの剛性感が増した。（タイヤのせい）。またブレーキ周りのフリクションが大幅に低減した。ブレーキのフィールが圧倒的によくなると、今度は足回りがやはり物足りなくなってきた。そこで、リフレッシュ計画第二弾を計画。

●リニューアル第二弾

メニューは以下の通り
�@ショック交換（ビルシュタインの中古を入手しO/H＆減衰力調整）
　　減衰力は大まかにいえば、BNR32純正＞オリジナルスペック＞R32-typeM純正
�A各種ブッシュ交換
�Bフロントアッパーリンク交換
�Cテンションロッド交換
�Dショック交換に伴うホイールアライメント調整
�Eアーシングを５ポイント
＊スタビライザーブッシュ、リアのアーム類の交換や、メンバーカラー取り付けも考えたが、総費用を考え、今回は断念。

�@に関してはO/Hと同時に減衰力をNA31オリジナルに近づけるべく特注にしたかった。当初「エナペタル」に依頼しようと考えたが、O/H&減衰力調整は結構値段が高く、最終的に若干安い「ラック愛知（エルシュポルト）」に依頼した。

作業は以前GZ10の時にショック交換をお願いしたことのある定評ある「東京自動車エンジン」に依頼した。10/19にいったん現車を持ち込み、必要な部品�A�Bの確認・手配をお願いして作業日を11/2に予約した。また、念のため入手済ビルシュタインが使えることを確認してもらった。その間、�Cテンションロッドはジュラルミン製の軽量高剛性調整式テンションロッドが比較的安価に入手できた。14700円（送料込み）（ピロテンションロッド発注にあたり、CrystalのＱ＆Ａにて、A31用orHNR32用を質問して確認した。）11/2の朝8:30に車を持ち込んで11:00過ぎには全て完了した。フロントアッパーリンクのボルトやショックのハブ側のボルトはかなり固着気味だった。

●リニューアル第三弾
○ヘッドライトをHID化
光量が足りない純正プロジェクターヘッドランプのリニューアルを計画。角目化＋HIDの組み合わせも考えたが、降雪時は角目よりもプロジェクター式の方が反射が少ないのでプロジェクター式＋ＨＩＤとした。当初安いサンヨーテクニカ製を考えたが、一部不良品の確率が高いということで、信頼性第一ということで実績のあるBELLOF製とした。その中で最も視認性の高いアクティブホワイト(4300K)を選択。概ね満足。

●リニューアル第四弾
○ダッシュボードを交換
A31型セフィーロのダッシュボードの大半は変形しているが、その辺がどうもいかにも古い車という感じがして何とかならないものかと考え、比較的変形の少ないダッシュボードを入手し装着していた。しかしそれでもやっぱり変形が気になっていたが、C33ローレルのダッシュボードを移植することができることがわかり、何とかしたいとここ２年ぐらい考えていた。今回１１月のCrystalのOFF会にて実際にそういったことをしている２台を目の当たりして、俄然やる気モードに突入した。
クリックすると拡大します。

感想
・アライメントのせいか、テンションロッドのせいか、若干ハンドルが重くなった。
・さすがに足回りが固くなり、初期ロールが少なくなった。（思ったより固い　プリメーラより柔らかいはずなのに・・・・）
・転舵の反応がしっかりしたものになった。
・アーシングの結果、低速トルクが若干増した。
・ほんの少し車高が下がった。
燃費は遂に13.61km/Lを記録した。NA31型としてはトップクラスの燃費でしょう。

●リニューアル第１3弾
○自動防眩＆ヒーター付ドアミラーに交換
NA31は、自動防眩ルームミラー＆自動防眩ドアミラーが標準である。ところが私のNA31は「寒冷地仕様」であるため、ドアミラーがヒーター付となり、ルームミラーはノーマルであった。ルームミラーだけは後付で中古部品を入手し自動防眩タイプに変更していた。夜、走行すると、ルームミラーは自動防眩式のため反射が少ないものの、ドアミラーがそうではないためサイドが眩しい。自動防眩機能＋ヒーターの両方がついたドアミラーなら最高なのだが、設定がないため諦めていた。ところがある時C33ローレルのカタログを眺めていたら、C33には自動防眩機能＋ヒーター付ドアミラーの寒冷地仕様が設定されていることを発見した。C33とA31は兄弟車であるため、装着しようと思えばできなくないはずだと考えた。そしてCrystalのかずさんはC33用の自動防眩＆ヒーター付ドアミラーをNA31に装着していた（！）。

昨年2005年、かずさんがNA31を降りることになり、その形見分け（？）で、そのドアミラーを2005年12月に譲ってもらった。配線や取付けはディーラーに任せたほうがいいというアドバイスももらったので、近くのディーラーに相談に行った。自動防眩機能の配線が私のNA31にはないため、ルームミラーからの配線は必要ではあるものの、基本的に問題ないことがC33の配線図を見て確認してもらった。譲ってもらったドアミラー本体の色はガンメタだったので、そのまま使うとボディと色がちぐはぐになる。方法としては�@ミラー鏡面本体だけを移植、�Aドアミラー全体を塗装する、という方法が考えられたが、最終的に�Aでやることにした。�@は作業中鏡面が割れたりする可能性があるし、再組み立てをしても稼動するかどうか不安があったためである。とにかくこれで自動防眩とヒーターの両方の機能がついたドアミラーを装着したNA31となった。ドアミラーの塗装が新しいためボディと色が若干違うのはご愛嬌といったところか。

一方、A31の新型車解説書（1990.8）を眺めていたら、「自動防眩ミラー装着の寒冷地仕様はヒーター付自動防眩ドアミラー付となる」という記載があった。ひょっとしたらカタログにないこの仕様が現存した可能性はある。（そのそも私のNA31にはカタログの仕様にも新型車解説書にもないASCDが付いているが・・・・・）

●リニューアル第１4弾
○タイミングベルト・ウォーターポンプ・ベルト類交換
○リアバンパー塗装
ベルト類、ウォーターポンプ等は車検時に交換。
ゴールデンウィークの時に、ある駐車場でバックした際、後ろにあった岩にリアバンパーがヒットして若干塗装が痛んでいたため、リアバンパーの塗装を直したが、同時にバンパーの黒モール部分（塗装なし部分）を同色にした。

●リニューアル第１5弾
○フロントブレーキキャリパー交換
○前後ディスクローター交換
○前後ブレーキパッド交換
車検時に、整備工場からブレーキパッドの残りが少なくなっているとの指摘を受けた（とはいってもあと１年やそこらは使える）。パッドを交換するなら、同時にディスクローターの交換、併せてフロントのキャリパーを強化することを考えた。キャリパーは日産純正流用ということでR33typeMのものを中古で入手した。作業上、取り付け作業の前にキャリパーをO/Hを行った。パッドは定評ある住友電工(SEI)のSS（ストリート・スペック）を新品で入手、ローターはAP Dixelのスリット入りローターを新品で入手した（フロント径はR32typeM用280mm→R33typeM用296mmに大径化）。これで、R33typeMを凌ぐブレーキ性能を手に入れたといえる。なお、ローターのベルハウジング部は錆を防ぐため、特注でシルバーの耐熱塗装を行った。（いままでは無塗装で錆びるにまかせていた）