| 運転 | １９９７年３月２２日（山陽） １９９７年１１月２９日（東海道） |
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| 製造両数 | １４４両 | |
| 営業最高速度 | ３００ｋｍ／ｈ（世界最速タイ・山陽新幹線） | |
| 均衡速度 | 推定３５０ｋｍ／ｈ | |
| 起動加速度 | １．６ｋｍ／ｈ／ｓ | |
| 減速度 | １．４ｋｍ／ｈ／ｓ（高速域） ２．６ｋｍ／ｈ／ｓ（低速域） |
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| ＭＴ比 | １６Ｍ（Ｍ＋M＋Ｍ＋Mユニット） | |
| 電動機 | 誘導電動機 出力２８５ｋｗ 編成出力１８２４０ｋｗ |
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| 制御方式 | ＶＶＶＦインバータ（ＧＴＯ素子） コンバータ | |
| ブレーキ | 応荷重交流電力回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（Ｍ車） | |
| ギア比 | １：２．７９ | |
| 車体 | 素材 | アルミ合金 |
| 車体長 | ２５０００ｍｍ | |
| 車体幅 | ３３８０ｍｍ | |
| 車体高さ | ３６９０ｍｍ | |
| 車輪直径 | ８６０ｍｍ | |
| 自重 | ４０ｔ | |
| 定員 | 最大定員 | １００名 |
| 最小定員 | ６３名 | |
| 編成記号 | Ｗ | ５００系量産車の編成記号 |
| 車体形式 | ５２１ | 博多寄り先頭車 |
| ５２２ | 東京寄り先頭車 | |
| ５１５ | ９号車のグリーン車 博多より屋根上にケーブルヘッドを搭載 | |
| ５１６ | １０号車のグリーン車 | |
| ５１８ | ８号車のグリーン車 東京寄り屋根上にケーブルヘッドを搭載 車体番号では付随車だが、例外的に電動車 | |
| ５２５ | ５号車と１３号車に連結される中間電動車でトイレと洗面所設備があり、パンタグラフを搭載 | |
| ５２６ | ２号車、６号車１４号車に連結される中間電動車で、電話室がある | |
| ５２７ | ３号車と１５号車に連結される車販準備室付の車両 | |
| ５２７−４００ | ５２７形のうち、７号車に連結される売店設備付の車両 | |
| ５２７−７００ | ５２７形のうち、１１号車に連結される身体障害者設備と売店設備を備えた車両 | |
| ５２８ | ４号車に連結される電話室付の車両、車体番号では付随車だが、例外的に電動車 | |
| ５２８−４００ | ５２８形のうち、１２号車に連結される 身体障害者対応の電話室がある | |
| 番台区分 | なし | |
| ＪＲ西日本が世界に誇る超高速列車。高度な技術が詰め込まれた車両は１両当たり２億円以上と言われる。あまりにコストがかかるので製造数は少なめであるが、それでも知名度や人気は圧倒的に高い。量産に先立ち試作された車両はＷＩＮ３５０と呼ばれ、現在米原に先頭車が保存されている。０系以来の全車電動車方式を採用し、編成全体の出力が高いうえ、軽く空気抵抗の少ない車体を持つために加速力が他の車種に比べて段違いに高く、発車してから１０分程度で時速３００ｋｍまで加速してしまう。車内は円筒形で、窓際の席が狭く、背の高い人はかなり難がある。 運転は東海道区間が２７０ｋｍ／ｈ、山陽区間で特に姫路より西側で３００ｋｍ／ｈでの運転を行う。３００ｋｍ／ｈでの走行時は車内にその旨を伝えるアナウンスが流れ、車端部の表示機にその旨が表示される。 |
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