Ｇ１編成
個人的に思い入れがある車両です。
Ｇ１編成
個人的に思い入れがある車両です。
美人薄命
美人薄命、美しい者の命は短いものである
先代０系の後を継ぐべくして誕生した１００系
世界で最も美しい鉄道車両と賞されたその輝きは
今も衰えを知らない
しかし
彼が誕生したころは
まさに新しい鉄道技術が確立しようとしていたうえ
生みの親である日本国有鉄道は
民営化への道を歩んでいた
彼は運命に翻弄され
新技術と旧技術の橋渡しの使命を追った
そして現在
使命を終えた彼は
大いなる旅路を終えて
静かに息を引き取る
| 運転 | １９８５年１０月１日〜１９８７年３月３１日（日本国有鉄道） １９８７年４月１日〜２００３年９月１６日（ＪＲ東海） １９８９年３月１１日〜（ＪＲ西日本） |
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| 製造両数 | １０５６両 | |
| 営業最高速度 | ２２０ｋｍ／ｈ ２３０ｋｍ／ｈ（Ｖ編成） |
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| 均衡速度 | 推定２５０ｋｍ／ｈ 推定２８０ｋｍ／ｈ（Ｖ編成） |
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| 起動加速度 | １．６ｋｍ／ｈ／ｓ １．４ｋｍ／ｈ／ｓ（Ｖ編成） |
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| 減速度 | １．３〜１．４ｋｍ／ｈ／ｓ（超高速域・Ｖ編成のみ） １．４〜２．６ｋｍ／ｈ／ｓ（高速域） ２．６ｋｍ／ｈ／ｓ（低速域） |
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| ＭＴ比 | Ｍ’+Ｍユニット Ｖ編成はＭ+Ｍ’ユニット Ｔｃ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｔ＋Ｔ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｔｃ （１２Ｍ４Ｔ） Ｍｃ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｔ＋Ｔ＋Ｔ＋Ｔ＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’ｃ （１２Ｍ４Ｔ・Ｖ編成） |
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| 電動機 | 直流直巻電動機 出力２３０ｋｗ 編成総出力１１０４０ｋｗ（１６両編成） |
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| 制御方式 | サイリスタ連続位相制御 サイリスタ連続位相制御プラス弱め界磁制御（Ｖ編成） |
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| ブレーキ | 発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（Ｍ車） 渦電流ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（Ｔ車） |
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| ギア比 | １：２．４１ １：２．１７（Ｖ編成） |
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| 車体 | 素材 | 普通鋼 |
| 車体長 | ２５０００ｍｍ | |
| 車体幅 | ３３８３ｍｍ | |
| 車体高さ | ４４９０ｍｍ | |
| 車輪直径 | ９１０ｍｍ | |
| 自重 | ５３ｔ（平均） | |
| 定員 | 最大定員 | １００名（１２６形） |
| 最小定員 | ０名（１６８形・食堂４４名） ５４名（１４９形グリーン車） |
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| 編成記号 | Ｘ | 国鉄が発注した８号車に食堂車を連結している１６両編成 |
| Ｇ | ＪＲ東海が発注した８号車がグリーン車となっている１６両編成 | |
| Ｖ | ＪＲ西日本が発注した７〜１０号車が二階建てとなっている１６両編成 他の編成と仕様が異なる | |
| Ｐ | ＪＲ西日本が自社のＶ編成やＪＲ東海から譲渡または売却されたＧ編成から組成した４両編成 | |
| Ｋ | ＪＲ西日本が自社のＶ編成やＪＲ東海から譲渡または売却されたＧ編成から組成した６両編成 | |
| 車体形式 | １２３形 | Ｘ編成、Ｇ編成の博多より先頭車 静電アンテナ 列車無線アンテナ ＬＣＸアンテナ搭載 制御車 |
| １２４形 | Ｘ編成、Ｇ編成の東京より先頭車 パンタグラフ搭載 制御車 | |
| １１６形 | Ｘ編成、Ｇ編成の１０号車に連結されるグリーン車 パンタグラフ搭載 | |
| １２５形 | 普通車の中間車 トイレ設備等がある | |
| １２６形 | 普通車の中間者 全車客室 パンタグラフ搭載 | |
| １４９形 | Ｘ編成、Ｇ編成の９号車に連結される二階建てグリーン車 | |
| １６８形 | Ｘ編成、Ｖ編成の８号車に連結される二階建て食堂車 | |
| １４８形 | Ｇ編成の８号車に連結される二階建てグリーン車 | |
| １２１形 | Ｖ編成、Ｐ編成、Ｋ編成の博多より先頭車 制御電動車 | |
| １２２形 | Ｖ編成、Ｐ編成、Ｋ編成の東京より先頭車 制御電動車 | |
| １７８形 | Ｖ編成の10号車に連結される二階建て車両 二階席グリーン車 一階席２＆２シート普通車 | |
| １７９形 | Ｖ編成に組み込まれ、7号車が0番台、9号車が100番台、設備は１７８形にトイレ等を設置したもの | |
| 番台区分 | ９０００番台 | １００系の試作編成 窓が０系の後期車同様に小窓になっているのが特徴 既に廃車 |
| ０番台 | １００系の量産車 国鉄とＪＲ東海が製造 | |
| ３０００番台 | ＪＲ西日本が製造したＶ編成「グランドひかり」仕様 | |
| ５０００番台 | パンタグラフを搭載して短編成対応になったＶ編成からの改造形先頭車 | |
| ５０３０番台 | ＪＲ西日本がＪＲ東海から譲渡または売却された０番台の先頭部と、３０００番台の車体から改造した先頭車 | |
| 新幹線初のフルモデルチェンジされて製造された車両。登場は地味に１２両編成「こだま」だった。「こだま」での足慣らしを終えた後、二階建て２両を含む４両を中間に増結して「ひかり」デビュー。一躍大人気の車両に躍進した。その外観は当時「世界で最も美しい鉄道車両」と賞されるほど洗練されていた。今となっても全く衰えを知らない。国鉄が分割民営化され、ＪＲとなると全車がＪＲ東海に所属し、ＪＲ東海は「東京〜新大阪間専用」のＧ編成の増産を開始、少し遅れてＪＲ西日本が外観をあまり変えずに独自の性能を持つＶ編成「グランドひかり」を開発した。しかし、このころは既にＶＶＶＦインバータを用いた誘導電動機の制御方式が確立しており、結果的に１００系は0系と300系の間を埋めるクッションのような役割となってしまった。すでに東海道新幹線からは引退したが、その車内設備サービスを凌ぐ新幹線車両は未だに存在しない。 | ||
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