稀代の名列車０系
昭和３９年１０月１日、産声を上げた瞬間に世界の鉄道の革命を起こした
光のように速いと賞された時速２００キロメートルを超える俊足
その足はまさに光の速さで世界の鉄道界を駆け抜け
衰退の危機にあった世界の鉄道を甦らせた
日本を代表する鉄道車両として
日本が世界に誇る技術の象徴として
誕生の地 東海道からは引退してもなお
山陽路にて最後の力走を続け
４０年の長きにわたり走り続けている
今でも続いている偉大な記録
衝突事故０回
脱線事故０回
乗客の死亡人数０人
これは何より誇るべき記録であろう
彼が過去に消え去ろうとも
その功績は永遠に語り継がれる…
| 運転 | １９６４年１０月１日〜１９８７年３月３１日（日本国有鉄道） １９８７年４月１日〜１９９９年９月１８日（ＪＲ東海） １９８７年４月１日〜現在（ＪＲ西日本） |
|
| 製造両数 | ３２１６両 | |
| 営業最高速度 | ２１０ｋｍ／ｈ（運転開始時） ２２０ｋｍ／ｈ（１９８６年１１月１日より） |
|
| 均衡速度 | 推定２３０ｋｍ／ｈ | |
| 起動加速度 | ０．９６ｋｍ／ｈ／ｓ | |
| 減速度 | １．２〜２．４ｋｍ／ｈ／ｓ（高速域） ２．６ｋｍ／ｈ／ｓ（低速域） |
|
| ＭＴ比 | 全車電動車方式 | |
| 電動機 | 直流直巻電動機 出力１８５ｋｗ 編成総出力１１８４０ｋｗ（１６両） |
|
| 制御方式 | 主変圧器タップ切換え | |
| ブレーキ | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ | |
| ギア比 | １：２．１７ | |
| 車体 | 素材 | 普通鋼 |
| 車体長 | ２５０００ｍｍ | |
| 車体幅 | ３３８３ｍｍ | |
| 車体高さ | ３９７５ｍｍ | |
| 車輪直径 | ９１０ｍｍ | |
| 自重 | 平均５５ｔ | |
| 定員 | 最大定員 | １１０名（２６形２００番台及びその派生番台） |
| 最小定員 | ０名（３６形食堂車 食堂席４６名） １６名（３７形５３００番台・７３００番台） |
|
| 編成記号 | Ｈ | 開業時は日立製作所の製造した車両による編成、のちに大窓車で組成された「ひかり」用１６両編成 |
| Ｎ | 開業時は日本車輌が製造した車両による編成、のちに小窓車で組成された「ひかり」用１６両編成 | |
| Ｓ | 開業時は近畿日本車輌の製造した車両による編成、のちに「ひかり」「こだま」用の１２両編成 | |
| Ｒ | 開業時は川崎車輌が製造した車両による編成、のちに「ひかり」「こだま」用６両編成 | |
| Ｋ | 開業時ｊは汽車会社が製造した車両による編成、後に「こだま」用１６両編成 | |
| Ｔ | 東急車輛が製造した車両による編成 | |
| Ｙ | ＪＲ東海が１２両のＳ編成に４両を足して１６両にした「こだま」用編成 | |
| Ｑ | ＪＲ西日本が広島〜博多南間を運転させるために組成した４両の「こだま」用編成 | |
| 車体形式 | ２１形 | 博多より先頭車 静電アンテナ 列車無線アンテナ搭載 |
| ２２形 | 東京より先頭車 静電アンテナ パンタグラフ搭載 | |
| １５形 | グリーン車 主に「ひかり」編成に使用 | |
| １６形 | グリーン車 「ひかり」「こだま」の区別なく使用 パンタグラフ搭載 | |
| ２５形 | 普通車 トイレ設備等あり | |
| ２６形 | 普通車 全車客室または乗務員室付 パンタグラフ搭載 | |
| ２７形 | 食堂車従業員用設備搭載 車椅子対応 | |
| ３５形 | ビュッフェ車 | |
| ３６形 | 食堂車設備 食堂席以外の旅客用座席なし パンタグラフ搭載 | |
| ３７形 | ビュッフェ車 車椅子対応 | |
| 主な番台区分 | ０番台 | 開業当時の大窓車 |
| １０００番台 | ２２次車から２９次車までの小窓車 | |
| ２０００番台 | ３０次車から３８次車 シートピッチが４ｃｍ拡張されている | |
| ３０００番台 | ＪＲ西日本が０番台のシートを改良した車両 | |
| ５０００番台 | ＪＲ西日本が１０００番台のシートを改良した車両 | |
| ７０００番台 | ＪＲ西日本が２０００番台のシートを改良した車両 | |
| 言わずと知れた元祖新幹線の０系。当初は新幹線車両と呼ばれ、美しいデザインと世界最速の２１０ｋｍ／ｈでの運転で日本人の憧れの的となった。既に製造された車両の９５％以上は現役を退いているが、今でも新幹線といえばこの団子鼻を思い浮かべる人が多くいると思います。１９９９年９月１８日に走り慣れた東海道から引退し、現在は山陽新幹線で最後の力走を見せています。残念ながらオリジナルの塗装をまとった車両は既に無く、白い車体のＪＲ仕様、グレーの車体のＪＲ西日本仕様の車両が活躍している。４０年も使用されたのでさまざまな改造がなされ、そのために細かく分けると９０以上もの車種があった。そして何より偉大な記録は、この４０年の間、乗客が死亡する事故が一件も無いことである。近い将来に完全に引退すると思われるが、その伝説は永遠に語り継がれることだろう。 | ||
０系の塗装
 オリジナルタイプの塗装 |
 ＪＲ西日本のタイプの塗装 |
 ＪＲ西日本の新塗装「こだま」 |
サイト内のアクセス総数