新型新幹線（Ｎ７００）概要

　東海道新幹線の新型新幹線、700Ｎ改め「N700」の基本仕様が6月27日に発表された。内容は以下の通りです。

基本仕様

• 車両は文字通り現行の７００系をベースに設計する。
• 最高速度は東海道区間で２７０ｋｍ／ｈ、山陽区間で３００ｋｍ／ｈとなる。
• 空気バネによる振り子機構を採用し、現行２５５ｋｍ／ｈ制限の曲線区間の走行速度も２７０ｋｍ／ｈまで引き上げる。
• 東海道区間の新型ＡＴＣ（デジタル）の導入に伴い、現行の加速度を２．０ｋｍ／ｈ／ｓから２．６ｋｍ／ｈ／ｓに引き上げる。
• セミアクティブサスペンションを全車に搭載し、振動を軽減。
• 車間部の幌を現行の左右の衝立タイプから全周タイプに変更し、デッキの騒音を軽減。
• 床下機器の騒音を軽減して、周辺環境に配慮。
• 常用ブレーキを全て電力回生ブレーキで賄い、また、振り子機構で曲線部の加減速を減らして省エネルギー化。
• ２００５年（平成１７年）３月に先行試作編成が完成。製作はＪＲ東海。

車体構造

• 先頭形状は現行の700系に似た形状で、荒鷹の翼に見立ててエアロ・ダブルウィング形と呼ばれる。
• 先頭車は屋根高さが前位から後位にかけて10ｃｍ傾斜している。
• 車体の高さは現行の７００系より５ｃｍほど低い。
• ＭＴ比は14：2で、電動機出力は約305ｋｗ。編成全体で17000Kwを超える高出力。
• 自重は現行の７００系より1％ほど軽量化する。
• ＡＴＣを利用した高精度制御つき振り子を採用。車体傾斜角は1度で片側上昇式。
• 全車両に車体間ダンパ及び現行の７００系よりも高性能なセミアクティブサスペンションを装備。
• 車体の幌は側面だけではなく全体を覆い、車内の騒音と空気抵抗を軽減。

　完成時期はちょうど現役の300系の初期編成が寿命を迎える時期であり、この形式による300系の置き換えは必至であると考えられます。アクティブサスペンションについてはＪＲ東日本のＥ３系「はやて」の全車両、グリーン車などには「フルアクティブ」で搭載されているので、なんら不思議ではないと感じます。量産先行試作車は平成１７年３月に完成、後に２年ほどの各種試験を行うもようです。詳しくは以下にリンクしているＪＲの公式ＨＰをご覧ください。

東海旅客鉄道株式会社ホームページ（Ｎ７００概要）

西日本旅客鉄道ホームページ（Ｎ７００概要）

東海旅客鉄道Ｎ７００概要ＰＤＦ（西日本は同じ内容のため割愛）

2005年3月4日　量産先行車が完成

2005年3月10日　夜間試運転の開始

2005年７月16日　昼間試運転開始

2005年7月24日　全線での試運転開始

N700系における受動喫煙対策

　N700における受動喫煙対策が、2005年7月29日に発表された。N700は「全席禁煙」となり、編成に数箇所、密閉された「喫煙ルーム」を設置することとなった。喫煙ルームでは強制換気と、光触媒による脱臭装置が取り付けられ、タッチ式の自動ドアで隔離されるとのこと。新幹線ではトンネル内で内気循環換気を行うため、禁煙車でもタバコの浮遊粉塵の濃度が国が定める基準値の倍以上にのぼることが明らかになっており、この対策として強制換気を採用したとおもわれる。喫煙希望者はこの「喫煙ルーム」に隣接している車両を選択して乗車することとなる。
　なお、導入に伴い既存の車両も禁煙車を拡大することが決まった。

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